在不借助外界增压的情况下，发动机如何提高效率？

想要提高摩托车发动机的效率，就要在同等时间下将汽油燃烧得更加充分，想要燃烧充分则需要更多的空气与汽油混合，从而达到最良好的燃烧效率，提高发动机的功率。发动机每做一次功需要四个环节，简单来说就是吸（吸气）压（压缩）爆（爆炸）排（排气）。其中吸气是在行驶中将空气与雾化的汽油混合进入发动机内，所以需要在这最初的一步做出提高，从而在根源上提高效率增强动力。

其实早在早在H2R的机械增压之前，为了让四行程引擎的效率更好。川崎开发出自己独家的冲压空气机构RAM-AIR。若汽油能燃烧的充分就能增加引擎效率，此时就需要大量的空气进入压缩。而空气吸入后需要

1. 经过进气歧管进入风箱 

2. 再经过空滤的过滤到达节气阀

3.最后将空气与汽油混合喷射到发动机内

以上的3部曲每一部都有阻力减缓空气流速，进气门的开合时间过于短暂，以每分钟 6000 转的引擎为例，混合气进入到燃烧室的时间只有1/200秒，就更别提上万转了的跑车了。要在这有限的时间里进入更多的混合气是不容易的问题。

RAM-AIR（冲压空气技术）如何解决这个问题？

川崎最先采用创新的RAM-AIR（冲压空气技术），车头的进气口可在高速下提高约5%左右的动力（川崎ZX-10R最大功率201匹，高速下RAM-AIR冲压空气可将马力提升至210匹）目的就是为了在高速中将空气压缩增加气体密度并加大气体流动惯性，提升高速下进气效率。当然并不是随便将进风口前置就能达到良好提升性能的效果。这其中要考虑送风角度、进气道的光滑程度等因素，这些都会影响马力的输出。而川崎可是经过成千上万次的实验才最终确定RAM-AIR装置的形态，所以看似简单的RAM-AIR其中却有不少奥秘。

再想想现在的川崎H2R，不仅增加了涡轮的介入，同时还有看家的RAM-AIR冲压空气的加持，将空气进一步压缩，从而达到更充分的燃烧，所以一台公升级的发动机爆发出300匹的马力也就不足为奇了。

（编辑：xuyongjie）