爽快感、风、一体感——这些就是享受运动型摩托车驾乘乐趣时主要刺激感觉的内容。在工作中，我乘坐过各种摩托车，作为评估轴之一，我一向坚持认为“好的摩托车从起步开始到感到愉悦的时间很短”。并且，这一论点是各种要素结合在一起而构成，并非绝对性能的高低，而是关系到“是否投入地享受驾乘的乐趣”。

Honda的中型新概念系列中的2台：NC750X与NC750S中所配备的DCT(Dual Clutch Transmission) 正是绝好的示例。

DCT被Honda首先配备于VFR1200F。在自动模式下，这款电子控制变速器无需离合操作即可自动选择最适合的档位换档；而如果设定为MT模式，则可利用开关进行任意换档操作。

DCT的特征在于，与轻便踏板车等所采用的无级变速 (CVT) 不同，在机械原理方面，NC系列是以6速手动变速器为基础，将变速时的离合器操作及换档操作电子控制化而成的变速器。

只有操作离合器手柄及变档杆，才是运动型摩托车！──在接触到DCT之前，我一直顽固的相信这一点。大家也都是如此吧。因此，除了因为偶然因素而拥有的轻便踏板车以外，我所驾驶过的摩托车没有任何一辆是没有离合器手柄的。但是，试驾过这一DCT之后，我惊讶的发现，我的想法完全改变了。

“操作离合器手柄及变档杆，并不能算是运动型摩托车驾乘乐趣的源泉”

——我的想法现在变成了这样。为什么会发生这样的变化？这是因为在运用以往的运动型摩托车经验的同时，还进一步扩展至了其他的世界。

首先，大家想象一下起步的场景。与手动离合器、手动变速器的车型相比，DCT车型不会有“可能会失速”这样的紧张感。我认为，这也是运动型摩托车的趣味所在之一。

因此，驾驶DCT的摩托车，则不会有“这次的起步肯定是最高水平！”的想法。有人可能会说，这不应该算是缺点吗？其实并非如此，从离合器手柄的操作中解放出来的感觉，就是可以专注于操作油门的右手，并且通过这一操作细致感受到引擎扭矩的输出、声音的变化以及起步瞬间等，从而记住操作的细节。

我试驾了NC750S。例如，在城市街道上，从路口转弯时，应该是确认对向车辆不会开过来之后再起步，但是是否会闪过“如果失速很危险（或者说会感觉很没面子）”的念头。如果拧动油门，NC750S的扭矩会增加，得益于引擎平顺提升，可以让你自信十足的起步。一直以来，必须同时关注离合器与油门，有时还要关注换档操作，这三条是基本的考量，此外还要关注对向车辆、行人、信号灯、车道变动、右后视镜、左后视镜等等，意识必须在各种不同的角度巡视。而最前面的三条如果消除掉，那么在精力方面就可以有相当大的余裕。

这一点让我自己也大吃一惊。

如果采用AT模式，利用DCT的开关选择D，只需加油门即可根据速度自动进行最高6速的换档操作。关闭油门，速度降低，则会自动降档。之所以考虑在城市街道中行驶，是因为因此而获得的精力方面的余裕不仅对安全有利，还可以诸如“啊，发现一家新的咖啡厅”之类，在休闲娱乐方面也发挥出重要作用。

就这样，来到了高速公路上，加速。然后保持巡航速度连续飞驰了1个小时。即使是手动档车型，进入高速公路后也会保持6档，不会进行换档操作，所以完全没有违和感。即使出现必须加速超车的场面，也只需拧动油门，DCT会进行必要的换档操作。

其变速技术堪称一绝。不管是谁都会产生变速器中雇佣了一个专业骑师的感觉。当然，也可以通过手动操作降档，随心所欲的驾乘，毫无不满之处。

随后，来到了山间道路上。与手动变速器相比，DCT是否会在这样的路况上大大落后呢？

回答是否定的。完全可以享受同等以上的乐趣。

右弯、左弯、以及S弯、发卡弯。各种弯道连续出现的连续弯路。

一边体会感觉，一边猜测即将看到的景色，这就是连续弯路特有的趣味所在。在行驶过程中让过弯变的更有满足感的，是对路线的选择以及专注于加速、减速操作。对于DCT车型，换档操作是自动进行，或者仅仅只需左手手指操作开关即可完成专业级的换档操作。因此，可以让骑手的注意力更加集中在弯道前方、减速等操作上。

一开始，我认为没有了换档之类的操作，驾乘会变得更加“简单”。　但是很快，我开始感觉到DCT的“乐趣、深刻”，在越过第一个山头时，我开始对此确信无疑。

是的，就与城市街道中的感觉一样，通过专注于油门操作，可以更加深刻的感受到引擎动力与旋回的摩托车之间的关联性。

也就是说，DCT并非像轻便踏板车那样是以易于驾驶为目的的自动变速装置，而是作为极大提高驾乘乐趣的装置，发挥着巨大作用。

坦率的说，一直以来，我一直是从离合器操作、换档操作、油门控制等各个角度磨砺自己（或者是有这样的打算）。驾驶摩托车的驾龄已经超过30年。作为兴趣的越野、作为工作的曾举办的MOTO GP赛道，我都曾经跑过。在这各种场景中培养起来的技术，与DCT的离合器配合、换档操作只在伯仲之间。

不，应该说，这还不够坦率。DCT从不出现换档错误这种失败，甚至完全超越了我。

不要忘记，DCT不仅仅是不会出现换档错误。当在加速过程中升档时，由于其基本原理是以原本的MT变速器为基础，配合2个离合器，所以换档操作在极短时间内就能够完成，这同样也是DCT所具备的特征。

因此，升降档时的驱动力断续会在极短时间内、平顺地完成。也就是说，对摩托车产生的影响极小。在油门操控、离合器操控、换档操控方面，其完美程度甚至超过了我常年来有意识锻炼的成果，DCT是很有价值的驾乘解决方案。只要坐上摩托车就能变成技术高手，可以充分享受充实的快乐时光。

尤其是体验过双人共乘的骑手，肯定都会知道，在升档、降档时，乘客的头盔大多会与骑手发生碰撞。将骑手从这种费心费力的骑行状况中解放出来，也是DCT的一大恩惠。

可以按照自己的意愿进行升档、降档。可自动完成离合操作。我在刚刚开始骑摩托车时就认为摩托车会不断进化，今后也认为这一点仍将继续下去。在这不断演进的时间轴中，我相信，DCT是一款蕴含着庞大可能性的机械装置。

NC750X是具有旅行车氛围的摩托车。而NC750S则是新类型的街头运动摩托。两者均具有大储物盒、长途旅行时也能够轻松携带行李。

考虑实用空间的摩托车，与DCT组合在一起。离合器与换档可自动完成，那么无论是在城市街道中，还是在享受越野的乐趣时，又或是双人共乘外出时，都能够深刻体会到驰骋的乐趣，希望能够更多人亲身体验全新开创出的摩托车世界。

如果要表现出DCT对我产生的冲击究竟有多大，可以用拥有手机之前与拥有手机之后来做个类比。这是真的吗？　或许你会这么想。搜索DCT驾乘的BLOG以及Facebook，在获得Honda公司的解答之前，先尝试着自己寻找答案吧。

未经尝试就憎恶是自己的损失。这是毫无疑问的。

引擎外部护罩上的Dual Clutch Transmission字样。虽然很低调，但是这种机制所带来的摩托车车感，无与伦比。

若要手动进行换档操作，使用左侧开关盒中的灰色开关。- 是降档。升档则是像这样按 + 按钮。

启动点火钥匙，则DCT自动挂空档。引擎发动后，将S-D-N按钮从N切换到D。之后只需加大油门即可起动。另外，AT/MT开关是AT模式与MT模式的切换开关。只需如此，就可以让摩托车随心而动…等同于让骑手获得相当于10年驾龄经验的装备，这就是DCT。

（编辑：桠枝）