初代的RCV，当年与Rossi的组合可说是无敌的赛事组合。

RCV家族系谱

从2002年开始，世界摩托车锦标赛全面改为四行程制，旧有的GP500级别随之改为MotoGP。HONDA所使用的战车NSR500也就退出历史的舞台，而继承NSR500的厂车就是RC211V。有趣的是RC211V是有他各别的意思的。RC两字是HONDA的四行程车行专用的番号；211的意思代表着这是21世纪的第一代厂车；V代表的就是V型汽缸。由Rossi与Nicky Hayden在2002年与2006年夺下世界冠军。

07年的800cc RC212V，由Hayden在前一年拿下世界冠军后换上一号车牌。

目前卫冕冠军Marquez的13年式RC213V，也是本次的主角。

碳纤维碟盘

无与伦比的顶级性能

现行的MotoGP规则中，以明定所有的前碟盘都必须是碳纤维材质。而在尺寸上则有320mm与340mm两种规格。在日本茂木站，是强制使用340mm的碟盘外，其他各站都可使用320mm的碟盘。另外，在雪邦与瓦伦西亚，则是可以自行选用340mm的碟盘。

BREMBO对四幅射卡钳

要在最短的时间内获得最精准的煞车力道，幅射卡钳是不可或缺的。透过固定的方向性，减少应力所受的偏移影响，让来令与碟盘面达到将近100%的贴合来得到最大的煞车表现。现行的厂队几乎都是使用BREMBO卡钳。

后制动系统

使用钢制碟盘与对二卡钳的后煞车组，在使用上的时机点算是相当微妙。毕竟在GP厂商上，猛烈的重煞车会导致后轮整个浮举，此时你在有多强大的后煞车也是无用武之地。后煞车应该是在连续弯中修正路线与微减速的情况下来做应用。

前叉

从09开始全面从本田御用的SHOWA转变成OHLINS的悬吊系统，倒叉的设定可获取更多的稳定性与操作灵活度，得到最大的弯道竞争力。而俗称「金筷子」的前叉组，现在俨然成为性能车种的必备。

HONDA的车架设计可说是属一属二，铝合金的双梁式，给引擎足够的支撑力，而在钢性上也有一定的稳定性，配合上V型汽缸的强大扭力表现，让RCV的出弯表现可以凌驾所有对手之上。

在市售车中，干式离合器彷佛是DUCATI的专利，但在高端的赛事中，干式离合器所拥有的高动力传递却是不能忽视的

【规格表】HONDA RC213V规格表2013年式样

引擎型式：水冷四行程V型四汽缸DOHC-8V

排气量：1000cc

最高马力：> 170 KW

最高时速：> 350 KM/HR

变速系统：常时啮合往复式六档变速箱

传动方式：链条传动

车长×车宽×车高：2,052mm×645mm×1,110mm

轴距：1,435mm

最低离地高：115mm

装备重量：> 160 KG符合FIM规则

油箱容量：20L

车架形式：铝合金双梁车架

前悬吊系统：OHLINS全可调倒立式前叉

后悬吊系统：Unit Pro-Link系统 + OHLINS全可调后避震

前制动系统：BREMBO对向四活塞幅射卡钳x2/碳纤维碟盘

后制动系统：BREMBO对向二活塞卡钳/钢制碟盘

前轮尺寸：16.5

后轮尺寸：16.5

(编辑:AK47)