Kawasaki的Ninja ZX-10R可算是近年公升级跑车最强一员，除了输出之外，车身配备也是最齐全的。来到2017年，ZX-10R要更上一层楼，于是就有了ZX-10RR。若然不明白多了一个R的意思，大家先回想一下忍者家族中还有一台ZX-6RR。没错，就是要更赛车化！而且经厂方测试车手在Autoplis测试赛道试跑，ZX-10RR比普通版的圈速快了1至2秒！

赛车引擎

Ninja ZX-10RR凭藉World Superbike Championship的经验，升格成为一台赛车机器。当中包括更改了盘顶高度，容许换上赛车用的高升程凸轮轴。阀门顶杆的改良也参考了WSBK的赛车经验，杆身用上DLC涂层，有助减少机械流失，另一方面亦有助提升性能。曲轴箱增加了硬度，于是可以应付一台比赛用机器的运作。连接各汽缸之间的管道则收窄了，管壁也加厚了。

专属Marchesini轮圈

7柱式铝合金锻造轮圈由Marchesini打造，这有助更轻巧的操控，这点在过弯时更为明显。轮圈提高了刚性之余，亦大幅减少了惯性。这套轮圈同时适于普通版ZX-10R。

高性能轮胎

ZX-10RR原装配备Pirelli Diablo Supercorsa SP轮胎，这亦有助造出更快的圈速。

最佳避震

由于ZX-10RR有新轮圈及轮胎，加上是单座设计，前于避震的设定就要作出相应改动。车身的俯仰都受到控制，令骑士更易掌握ZX-10RR的表现。

KQS

车身配上Kawasaki Quick Shifter快速转波，而且系统是上波或落波也可以运作的。普通版想不拉离合器落波的话，是需要换入赛车ECU的。KQS原本为针对赛道使用，然而在街道也可以用上KQS，只要引擎转数在2500rpm之上就可以。

单座鞍

由于ZX-10RR是针对赛道而设，所以车身只坐一人就够了。减少了乘客脚踏，还有轻量化的排气尾鼓，令ZX-10RR可以减轻了1kg的重量。车尾原装已用上赛车版的单座鞍盖，营造了落场的感觉。车头风挡更有KRT冬测的雪花标志。

RR味道

机器壳上的压铸RR字样令车身更有个性，亦让ZX-10RR有别于一众大忍。车匙上也可以找到RR标志。

赛车套件

若想增加高转数的表现，可以换入高升程凸轮轴及阀门弹簧。

（编辑：xuyongjie）