若是聊到运动型大绵羊，YAMAHA T-MAX绝对是当仁不让的话题核心，强劲的双缸动力搭配上高强度的铝合金车架，创造出极其优异的动态表现，有着大踏板之王的美名，去年米兰车展中YAMAHA更是【To The MAX】做为主题，发表全新第六代车型，二月下旬时台湾雅马哈也宣布将在第一时间引进，而今天我们也受邀来到丽宝卡丁车赛车场，以专业媒体的角度检视这台新一代的Master Of Scooter。

便利舒适的尊爵坐驾

2017年式的T-MAX除了新增了Keyless与多项配备，最令我们惊讶的莫过于车厢空间，以往机能性一直是T-MAX比较弱的一环，而在新车的设计中YAMAHA首度导入「Box一体式树脂车架」，以树脂取代过往的铝合金副车架，将车厢与副车架合而为一，在车辆刚性不变的前提下打造出更大的车厢空间。

跨坐上车，新款T-MAX的座位高度与前代同为800mm，加上座椅宽度较宽，对于身材娇小双脚着地是有些困难的，骑乘姿势的设定经过微调，把手高度略为提升，与骑士距离也稍稍缩短，驾驶可以坐得更深，整体而言骑乘姿势较为挺立，腰部与手腕的压力也较小，虽然少了几分战斗的烟硝味，却也让新车变得更为舒适。

温和、狂野随心所欲

新一代的T-MAX首度导入YCC-T电子油门系统，与D-Mode动力模式切换，虽然马力峰值没有明显差异，但操控起来的回馈却是截然不同；驶出PIT后头几圈，我先使用输出较为平缓的T-Mode熟悉赛道，T-Mode主要设计适用于都市（Town）通勤，在这个模式下油门反应相当温顺，加速时的拉扯感也不明显，就像是个好好先生温文儒雅，甚至有些温和过头。

两圈之后，我切换到了S-Mode，这时的T-MAX与先前温和的形象简直判若两人，仿佛是头睡狮，睡着了是头大猫，睡醒了是万兽之王，油门的灵敏度大幅提升，拉转反应就像是从街车换成了仿赛，动力绵密饱满，在出最后一弯时大补油门，除了能感觉到后轮不安分的侧滑，前轮更是频频浮头跃跃欲试。

多连杆导入悬吊大跃进

新一代T-MAX的前悬吊基本上与2015年款的倒叉相同，但后悬吊用的却是截然不同的全新配置，YAMAHA首先将摇臂拉长了40mm，再将避震形式改为常用于性能车款中置多连杆设计，除了在高速弯中车体拥有更佳的稳定性，避震的包容性也获得了提升。

从以往的试车经验来看，T-MAX原厂的悬吊设定向来都是舒适偏软的取向，但新款T-MAX的悬吊却相当的亮眼，在一、二号弯这种高速弯角能感受到车身的动态相当安定，前后轮相当的协调，没有多余的抖动，而进入连续小弯时，面对快速的翻转导向，后避震也能提供稳定的支撑，而不是软脚，让我能更有信心的挑战更高的弯速。

TCS加身安全再升级

而电控方面，YAMAHA也在新一代的T-MAX上导入了Traction Control System循跡控制系统，当系统侦测到后轮发生打滑时便会介入，透过调控引擎的点火与供油，以降低动力输出，避免后轮持续打滑，进而车辆失控发生危险。

在动力温和的T-Mode下，由于输出较为平缓，在抓地力良好的赛道中并不容易发生侧滑，但当切换到了S-Mode TCS就成了你最好的伙伴，T-MAX的TCS介入时间偏早且做动细腻，出弯时油门一拜，后轮开始微微侧滑随后TCS开始介入，后轮随即回复抓地力，迅速稳定的脱离弯道。

结语

整体而言，新一代的T-MAX不光只是电子与豪华配备升级，舒适度、机能性与运动表现更是获得了全方面的提升，从这也不难理解为何YAMAHA会对新车有如此高的信心，Master Of Scooter这样的称号听起来或许有些浮夸，但对于2017年式的T-MAX，这绝对是恰如其分的最佳头衔。

（编辑：xuyongjie）