仿赛的魅力总是能吸引众多目光，虽然体能与技巧的需求门槛较高，却挡不住前仆后继的热血骑士纷纷加入仿赛行列，尤其南方多山的道路环境非常适合600级仿赛，因此这个级距也成为许多人入门正统仿赛的摇篮。而600级的仿赛是各大车厂病家必争之地，尤其日系四大厂更是当中的翘楚，但是说到600级仿赛的TOP，大部分的老鸟会说是YAMAHA YZF-R6，但是翻开欧洲赛事的过往历史史，就会发现还有一个被遗忘的强者，那就是Triumph Daytona 675。

三缸王者

今年Street Triple已经从675改为765，但是Daytona 675依旧维持原有的引擎规格，仅在今年推出高阶的R版。虽然排气量不变，最大马力也维持在128bhp，帐面上这样的动力数据看似差强人意，但重点在于这是一辆三缸引擎车。为何Daytona 675能够与被放在神坛的R6相抗衡，甚至在早年欧洲媒体年终评比拿下多届600级冠军，这是由于三缸引擎的中庸表现成为一种先天优势，具有类似双缸的快速反应，又能接近四缸车的高转动力，使得Daytona在欧洲横扫各大赛事，此外透过引擎调校技术，三缸引擎的运转特性已经接近四缸车，以至于在弯道的对决中三缸占有优势外，极速的拼比又能媲美四缸车，因此Daytona 675被誉为600级的王者。

强调操控的感觉派代表

性能在中庸之中能展现自己的优势，操控的表现上更是Daytona 675的最佳利器，车架与后摇臂的角度经过精密计算，且轴心可依照需求调整，再配上KYB全可调单枪后避震器，在座高、舒适性与操控性达到完美的平衡；而今年推出的顶规版Daytona 675 R悬吊则配上前Öhlins43mm倒立式NIX30全可调前叉，后避震换装ÖhlinsTTX36全可调避震器。刹车部分也升级为前310 mm浮动盘配Brembo 四活塞卡钳，并可切换ABS；后刹车为单220 mm碟盘以及Brembo单活塞卡钳。

R版配备再升级

一般版的Daytona 675原厂配有滑动式离合器，而Daytona 675 R则配有不须拉离合器的快速排档系统，还有内建TPMS(胎压感应器)功能的仪表板，此外Daytona 675 R的饰板也采用碳纤维制造作，在跑格化的外型中增添质感，因此这辆来自英血统的Daytona 675可说是欧洲中型仿赛的最佳代表。

（编辑：xuyongjie）