当年 Honda CB750 系列在亚洲与北美的销售可以说是大获全胜，但一直以来对欧洲大陆的市场则是一筹莫展，在 CB750 系列推出的十年后，Honda 依然没有放弃登陆欧洲的想法，为了增强在欧洲的竞争力，当时的 Honda 技研部社长久米是志便展开 CBX1000 的计划，在一个讲求什么都要大的年代，本田给你一次大满足，不仅拥有相当巨大的双凸直列六缸引擎，同时也是当时世界上最快的车之一，是个拥有105匹与时速220公里的本田怪兽。

而这辆咖啡神兽的打造者 Michael Kopec 则是一个本田爱好者，原因非常的简单，因为他有193公分的身高和非常长的腿，而 Honda 则是这些长腿族的爱好者，Michael 甚至拥有五辆本田，而他也从20年前他的第一辆 Honda 开始改造摩托车，随着他的技巧进步，原本只在外观上的修改也进展到可以做些切割等大手术，他的工作室也渐渐的堆起各式各样的工具，而毋庸置疑的这辆 CBX1000 正是打响他名声的一辆车。

以这辆他非常喜爱的车来说，他发现捐赠者的这辆 CBX1000 很难将它做到整洁化，不过幸运的是他找到了一个82年的骨架而且价钱也合理，于是他着手进行零件交换与分类，逐而实现他所想的画面，时尚的外观配上标淮的前叉与双枪后避震，车身细微的修改凸显这颗直六引擎的魅力。

前总成是取自 1979年的 CBX，同时也将前叉内管削短来降低高度，在后摇臂的部分则是取自 CB1100，为了符合他的身高再经过修改后装上双枪避震，这需要修改多角形后摇臂，同时也将它整理干净， 在引擎经过重组后装上 Carrillo 活塞连杆来与 C5 Optical 点火系统将引擎提升到1150cc，通过座椅下方的开关这辆车也有四种模式选择。

在车身方面皆是由 Michael 亲手打造，在尾壳的部分他先用木头来打造外型之后，再利用玻璃纤维来取代他，座椅的外型也经过仔细的比对油箱与尾壳的线条后，做出看似一体成型的车身线条，车尾的车架部分当然也经过切割来做出较短的尾巴，并搭配锂电池来提供这辆车所需的电力。

除了应用 CNC 以外，Michael 也在车头的部分耍了些新把戏，像是3D打印的仪表，或是盖住三角台仅露出指示灯的外盖，就连许多螺丝的上盖都是由3D打印所做出来的。

最终的结果就是除了带来肌肉量充沛的马力外，也带来一辆拥有许多精致细节外观的 CBX1000，Michael 还说 “我很容易感到满足的，像是这辆车一个一个零件拼凑起来到完成，非常不容易，我可以花好几个小时盯着它也很高兴。” 虽然这辆车的生产寿命仅仅四年便停产，不过这辆曾经叱吒车坛的六缸神兽，除了完整的复出之外，还被赋予了新的风格，上路时吸引了大家的目光。

（编辑：xuyongjie）