讲到意大利车，多数人第一时间给出的答案不是APRILIA就是DUCATI，但若再加上刁钻的操控与狂妄的动力，那这份殊荣绝非前者莫属，而提到APRILIA得特就不得不提那具紧凑V4引擎，集中的重心绵密的动力，让不知多少爱车人为之疯狂，但在此之外其实还有另一具流著相同血液，但个性却更为鲜明的V-Twin猛兽，在去年的米兰车展中APRILIA也为它带来的全新的大改款，不但动力更狂暴，电控更是全方面升级，而这正是我们今天的主角Shiver 900。

2007年发表的Shiver，在经过10年的沉淀后，终于盼到了全新的大升级，排气量一口气从749.9跃升到了896.1c.c.，虽然帐面数据马力提昇不多，但虽传随到的低转动力搭配上V-Twin天生猛爆的扭力，却让它的性格变得更为立体，在同级车款都在追求平易近人的操纵手感时，APRILIA给的是更为纯粹的热血与挑战氛围，狂妄的扭力让骑士大罐油门的瞬间肾上腺素狂飙手心冒汗，但却又如同恶魔的呢喃让人难以抗拒。

但也别急著担心，面对Shiver 900这般动力，APRILIA也准备了相对应的电控系统，除了全新设计的电子油门，还具备了三段动力模式可调，招牌的ATC系统也一并搭载，ABS防锁死煞车更是没有少，值得一提的是为了对应滑胎等特技操驾，Shiver的ABS也可单独关闭，让骑士能随心所欲的挑战极限动作。

这块全新的TFT仪表板除了电控方面的调整，同时还具备了AMP多媒体连线功能，此外背光也会因为环境的不同而进行日夜双模式切换。

上一代的Shiver在APRILIA车系中一直给人一种斯文的印象，但动力升级后Shiver的外观也跟著同步升级，收起原本的憨厚，造型更加外放，变得夸张许多，大灯周遭少了壳件的拘束，菱角折现显露无遗，锐利的线条向后延伸，油箱夸张的隆起，彷彿暗示著动力升级后鼓胀著的热血，前端两侧酷似跑车的进气孔造型更增添了几分性能份儿。

这一代的线条明显夸张许多，油箱上的的进气孔造型更是如此。

镜头往下带，火热的红色钢管车架与雾黑铝合金车台相结合，鲜红的DOHC钢头若隐若现，不招摇但也绝对算不上低调，底下一块机械感强烈的下导流，为前端的造型补足最后一块拼图。

看到后端，两侧饰盖同样加入了跑车的空力套件元素，精悍的折线带出性能味，座椅的设计与750相同，同样採用一体式的设计，并且搭配分离式的扶手，排气管保留了underseat的双出设计，但透过全新设计让后座的乘客拥有更佳的乘坐品质，尾出口的部分也改向左右两侧排气，避免后方骑士的不适，而这圆润的造型也让尾灯的稜线更为突显，进而强化了尾端的运动气息。

机械感强烈的下导流巧妙地撑起前端造型，让整体更为饱满。

尾管的造型类似改装车常见的扩散管，但其实只是单纯地将排气方向导往左右两侧，并没有扩散片的设计。

除此之外，新一代的Shiver在车重的调配上也做了著墨，全新的Kayaba 41mm倒立式前叉比起上一代减轻了0.5kg，而外型取自当家性能街车Tuono V4的全新轮框更是惊人，前后分别减轻0.9kg与1.3kg，简直就像是原厂送了你一对改装框一样，轻巧的的轮框一方面能减低簧下荷重，减少避震器负担，另一方面转动惯性较小，车辆倾倒时的反应也会更为敏捷，而种种的轻量化也让Shiver在排气量上升的同时，车重能保持与上一代相同的轻盈。

全新的Kayaba前叉不但比上一代轻了500g，功能上还具备了预载与回弹阻尼挑整的功能。

车身细节

大灯採用上下分层的设计，两侧则是日行灯，方向灯位于大灯两侧，使用的是传统灯泡。

按键配置维持一贯传统，左侧的MODE键包办了多数的功能，动力模式的调整则是使用引擎启动钮作切换。

两侧拉杆都具备四段的距离调整，离合器与上一代同样採用油压式的设计。

前制动以320mm浮动碟搭配对向四活塞辐射卡钳。

油箱上的贴纸诉说著APRILIA家族光荣的夺冠纪录。

后悬吊使用Sachs的避震器，具备预载与回弹阻尼可调功能。

后制动以240mm固定碟搭配单活塞卡钳，后摇臂也从先前的金属色改成了与车台相同的雾黑处理。

椅垫与上一代同样採用一体式设计，但在尾管调整过后，后座的温度略为降低，扶手也不再烫手，舒适度大幅提升。

新车的尾端线条更为硬朗，还加入了类似空力套件的元素，而尾管出口也改成了类似扩散管的造型，整体层次更为丰富。

义式的细腻触感

常听人说，欧洲车与日本车是设计取向截然不同的两个车系，而这点在Shiver900显而易见，初跨上车第一时间它给的反馈实在算不上舒适，810mm的座高对于多数人而言在可接受的边缘，椅垫微微前倾加上前端的海绵较薄，舒适性并不高，车把宽且平，在静止的情况下要双手搭上需要费点力。讲到这也许你会想，难道APRILIA不懂什麽叫做人体工学吗？这样不近人情的设计又有何细腻在呢？

的确，在静的情况下Shiver900并不舒适，但只要出发上路，义大利深厚的造车工艺便会显露无遗，向前倾斜的椅垫设计，让骑士就算没有止滑贴也能维持紧凑得骑乘姿势牢牢固定，原本有些距离的把手在身躯前倾只后变得意外就手，宽且平的设计让操控轻鬆许多，而这精心调配的骑乘几何在面对Shiver900这狂暴的动力时更是超乎想像的精妙，就算在激烈操驾时频频浮头，这样的骑姿依然能回馈给驾驶满满的安心感，而这样人车合一的骑乘感受也正是欧系车的迷人之处。

独树一格的操驾乐趣 

骑乘姿势以外，Shiver900在操驾的回馈上也相当的与众不同，独特的複合式车架，让它的车体多了几分弹性，重心的分配方式也与当今主流的集中化设计有些差异，强调的是均匀与整体的平衡，在倾倒时它反应的并不是仿赛那般的犀利，是以一种柔顺渐进的方式是滑入弯中，而在这过程中骑士能清楚的感受到轮胎与地面间抓地、油门收捕所造成的打滑，清晰的路感就像是车子在跟驾驶对话。

而在这看似单纯的细腻与浪漫之中，其实也藏著APRILIA的高科技，在SPORT运动化、TOURING巡航以及RAIN雨天三种动模式下切换，分别都能感受到动力与油门反应的不同，ATC更是一绝，在同一个弯中反覆测试，能明显的感受到它的存在，随著介入强度的不同对于后轮打滑幅度的限制也有所不同，在后轮滑动时优异的车体设计与骑乘姿势更是让人信心满点，支撑著骑士面对所有未知的挑战。

总结

试过Shiver900后，不难理解为何会有那麽多欧系车的死忠支持者，虽然在细节的处理上它们往往有些粗枝大叶，但对于骑乘时的回馈感受以及骑士所能接触到的一切却又是那麽的细腻，原本看似弔诡的设计，在发动引擎却变得无比合理；Shiver亦是如此看似硬派的车款，我却在它身上感受到了日系车少有的感性，坐拥狂妄热血的动力却说著细腻的语彙，若能仔细聆听，它便会是你最好的伙伴。

（编辑：xuyongjie）