川崎摩托车给人印象最深的就是它的“川崎绿”，近些年川崎在内地很受欢迎，从小忍者到六眼魔神到火神再到搭载机械增压发动机的H2，川崎可谓赚足了眼球。在日本四大摩托车厂中，川崎品牌的历史最悠久，但是造摩托车却是最晚的一个，而且它是四大机车厂中唯一由重工业起家，下面我们就来看看川崎这120多年历史。

川崎造船历史=日本造船历史

先澄清一点的是，在川崎造船之前日本也有自己的造船技术，这里所说的“日本造船历史”指的是日本造现代舰船的历史。

1878年川崎的创始人川崎正藏在日本大藏省（日本自明治维新后直到2000年期间存在的中央财政机关，2001年1月6日大藏省改制为财务省和金融厅）的帮助下，成立了川崎筑地造船所，1896年改名为川崎株式会社。同年造出的第一艘船是总排水量727吨的客货船伊豫丸，由此开始川崎以造西洋式船拉开了自己120多年历史的大幕。

那个时代诞生的重工业企业或多或少都会和军工搭上关系，川崎自然不例外，甲午战争期间川崎位于兵库县神户市的造船厂和筑地造船厂就承担了日本海军绝大部分的新船建造和舰船维修的任务，并于1906年制造出日本海军第一批潜艇。在两次世界大战期间，川崎为日本海军制造了多型舰船，包括驱逐舰、轻/重巡洋舰、战列舰和航母直到二战的结束。

二战后的川崎把中心放在民用领域，一个重要的标志是1981年川崎制造出日本第一艘液化天然气（LNG）运输船，除此之外川崎还有液化石油气（LPG）运输船、超大型油轮、深海研究船、大型巡逻舰等民用和政务用船。

日本第一辆蒸汽机车

1907年川崎开始研制铁路车辆，四年之后的1911年川崎为日本铁道部制造了日本第一辆蒸汽机车。从1928年开始生产铁路车辆的部门独立出来，作为川崎重工轧钢股份公司注册成立。

如果从1911年第一辆蒸汽机车开始计算，川崎已经生产了9万多辆铁路车辆，他们的业务不仅仅局限于日本市场，在全球其它地方你都能看到川崎制造的铁路相关产品。我们先从日本说起，川崎为日本铁路生产的产品包括新干线全线的列车（除800系列），JR中央线的311、371和383系列电车，JR东日本的651、209、E231、E233、E331、E531、701和E721系列电车，JR北海道721、731、785和789系列电车，JR西日本的281、283、285、287、681、683、207、223、225、227、521和125系列电车，JR四国的5000和8600系列电车，JR九州的DF200-7000型内燃机车以及JR运输的EF510电力机车和DF200内燃机车，数量相当庞大。

这还不算完，日本的铁路很多是私铁，其中阪神电铁、京汉电铁、京滨急行铁路、札幌市地铁和东京地铁使用的也是川崎的产品。

除此之外，川崎还成功打入美国市场，纽约、华盛顿、弗吉尼亚等地也能看见川崎的产品。其实我们或多或少的也都接触过川崎制造的产品，我国CRH2系列动车早期版本就是引进改良川崎生产的E2-1000系列动车。

航空领域里颇有建树

除了火车轮船之外，川崎在航空领域中的表现同样可圈可点。川崎的飞机工业公司成立于1918年，并于四年之后的1922年成功研制出第一架飞机，不过对于我们来说，在一战和二战期间，川崎生产的飞机基本上都是发动侵华战争的帮凶，其中最有名的一款战斗机就是代号为Ki-61的飞机。

这型单座单发的战斗机和其它同时代的日本海军、陆军战斗机都不相同，它是二战期间日本唯一采用水冷发动机的战斗机，而它的原型则是奔驰在二战中大名鼎鼎的DB601系列发动机。

二战结束后，川崎和其它在二战期间生产、制造飞机的公司一样都不得再从事飞机的研发和制造工作，不过随着禁令的解除，川崎于1954年恢复飞机的研发和生产业务。早期川崎生产了210 架洛克希德T-33喷气式教练机、48架洛克希德P-2海王星海上巡逻机和239 架贝尔47 型直升机，另外川崎还是当时日本研制的NAMC YS-11涡轮螺旋桨飞机运输组件的主要分包商。

另外在军用飞机领域川崎可以说是仅次于三菱，像现役的T-4教练机、C-1运输机和2017年11月首次部署到吉布提（Jibuchi）自卫队基地的C-2运输机均出自川崎之手。而且川崎还生产飞机相关的配套设备，包括行李传送带、飞机机库以及风洞设备。

说完海陆空的交通工具，我们再来看看川崎在其它领域方面还有哪些过人之处。首先是英吉利海峡多佛水道下的英吉利海峡隧道，它是世界第三长、海底部份第一长的隧道，挖掘这条海底隧道

除了挖掘英法两国之间的海底隧道之外，川崎还建造了明石海峡大桥的桥塔，该桥塔是世界第三、日本第一高的桥塔，这座桥经受住1995年阪神大地震的考验。

相比下略显微不足道的摩托车产业

和上面这些重工业比起来，我们最熟悉的川崎摩托车倒显得有些微不足道了，不过这并没有影响到川崎摩托车的品质，而且川崎把制造重工业产品的态度和技术都倾注到摩托车上。虽然在日本四大摩托车厂中川崎是资历最浅的一位，但是对手从来没有因此而轻视过川崎，而且更重要的一点，川崎从来不做小排量摩托车，坚持走性能路线的方针得到了消费者的认同。

总结：川崎和雅马哈有些类似，业务范围广的同时还有深度，不过不太一样的就是它在重工业领域和军工方面的背景要比雅马哈深多了。很多喜欢日系车的朋友都比较迷川崎，不过川崎的产品在同级别中的售价是比较高的，造成这样的原因和川崎对于在海外建厂的态度比较保守不无关系，除在美国设有分厂外，近几年来只在菲律宾、乌拉圭、伊朗等国设立了工厂。至于合资这条道路川崎也不是没尝试过，不过和我国多家公司都没谈拢，如果能有国产川崎的话在税费方面是比进口车少一大部分的。

（编辑：AK47）