摩托车行业不景气，不仅仅是中国这样了，放眼全球，内燃机车型都受到电动化冲击，传统摩托车制造企业也有非常大的危机感，即使是比亚乔这样的企业也在尝试新的门路了。每当提到比亚乔就会想起《罗马假日》中格里高利·派克与奥黛丽·赫本骑着Vespa的画面，如此经典的画面定格在我们脑海中，也使得比亚乔的品牌形象打上了在“浪漫”的标签，但如今的比亚乔越造越离谱，什么都造，而Vespa作为鼎盛时期的作品已经是过去式了，脱离了经典的比亚乔，如今却在造Vespa观赏玩件、比亚乔造头盔、比亚乔造机器人购物车。

放在桌上玩的精致VESPA

为庆祝VESPA成立70周年，推出一款仿真VESPA 150 GS模型，此款模型一经推出就受到了VESPA车迷的喜爱，同时也得到了官方生产许可，这是VESPA在1955年，第一款大规模生产的运动型踏板摩托车，基于当年比亚乔赛车队丰富的比赛经验，150 GS的发动机采用了多项赛车技术，搭配当时独特的四挡变速箱，在7500转速的情况下可以爆发出8匹的强劲马力，这个水平在那个年代已经相当厉害了。

用1：3的比例，完美还原了当年的VESPA 150 GS，全金属的主体车身，精细到一颗螺丝的细节处理，车把可转向和挂挡操作，仿真发动机脚启动方式和可转动风扇叶，并且真的可以启动，启动后可以听到几乎与真车一样的两冲程声浪，你还可以通过配套的遥控器控制启动、灯光、鸣笛。

当年的VESPA 150 GS，四挡变速、加长座椅、10寸轮毂引起了VESPA系列的大幅度变化，当时被认定为是一款性能车型。同时VESPA 150 GS也是踏板车历史上的一个里程碑，它的技术和美学设计风格被誉为是世界上最好看的踏板车，而在六十多年后的今天VESPA GS模型也将成为经典，被车迷长久收藏。

比亚乔造头盔

比乔亚专为乔友打造的专属头盔，外观保守亦是经典、稳重与激情兼修，当骚、范这类新词能够帮人们对表面内心向往激情的程度给出一个更直观细致的描绘方式时。

一个符合族群特征的机车头盔必然是个性展示的绝佳选择，对于比亚乔独特的消费群体来讲，性能、外观之间的细微差别也会被放大成为决定购买的必要条件，造型文艺清新，少了些霸气，多了些斯文，保守流露出经典意式设计的影子，对于“RACER”，第一眼看上去就能感受到它的运动气息，富有活力却不浮躁，保留着稳重与激情的特有的韵味。

作为比亚乔的首发头盔，虽然出身名门，但显然，“范儿”与“RACER”仅仅依靠出身的优势，消费者肯定是不会买单的，还必须依靠其自身的实用性与功能性来争取更多潜在受众的认可。

值得庆贺的是，比亚乔找到了造盔的正确方向，对于“骑寻”来说，安全永远是无可替代的，买头盔也应该是个很理性的选择，如果说外观是秀给别人看到的，那么安全就是为了更好的呵护自已。对于摩托车驾驶者来说，拥有一顶抗碰撞能力出色的头盔尤为重要，在外部材质上。

ECE标准：欧盟认证标识，通俗简称就是欧洲产品或销往欧洲产品合格证，顺带科谱一下，护目镜作为头盔的窗户，护目镜不仅要保护佩戴者的眼部安全，更要保障驾驶者的视线清晰，劣质头盔面镜，透光度不好，容易成为驾驶者的安全隐患，而且长时间佩戴的话，还会引起头晕、目眩等不适，严重危害骑士的身体健康。

比亚乔造机器人购物车

如果说上边的产品还和摩托车有一点关联，而比亚乔最近推出了一个完全和摩托车没关系的东西。它做了一个机器人！没错，是机——器——人！看上去是想帮人分担出门拎东西的痛苦。

这个蓝色的圆桶就是比亚乔的机器人叫“Gita”，意大利语意为“短途旅行”，长得就像一个放倒的邮筒，有一个可以锁定的盖子，内部是载货空间。它高 66 厘米，有两个像自行车一样的窄轮胎，最高时速每小时 35 公里，载重 40 磅（约合18.1千克），可以通过两个轮子反向运转原地转身，一次充电 3 小时可以运行 8 小时。

对于比亚乔公司来说，这个“智能机器人”算是在传统摩托车业务之外的新尝试。比亚乔公司主要业务是摩托车和商用汽车，2016 财年上半年的营收约为 7.1 亿欧元，净利润 1800 万欧元。

(编辑：AK47)