在2017年的大型摩托车展上，铃木并没有推出太多新车款， 但这意味着2018年新车款的发表可能很丰富壮观，今年可能会非常有看头。

实际上铃木很多引擎一直以来都是持续修改沿用，或是卖给一些厂家使用， 但现在因应欧盟最新排放法规的关系，那些不符合最新认证的型号 许可将在今年年底到期后就无办法再延长使用。

所有在欧洲销售的摩托车，自2017年1月1日起，都应符合最新规定，这些规则被称为”Euro4"，但排放限制实际上只是欧盟法规168/2013的一部份而已， 这规定也涵盖了摩托车设计和结构规格等。

然而，如果制造商申请延期，”最终系列"许可将让这些不符合规定的车款，以限量上市再销售两年，这样两年的宽限期将于2018年12月31日结束。

在所有主要车厂中，铃木因"最终系列"延期占据了最大优势， 他们应用到最著名和最受欢迎的系列车款上，

如GSX-R600， GSX-R750以及GSX1300R Hayabusa.

现在三款车型都面临着"人生的十字路口"，铃木必须决定将该车款停产，更换或是重新开发，以符合欧洲法规规范.

而据我们所知，三款车都会进行改造，以确保供应持续不间断，虽然我们知道有关Busa更换涡轮增压的传言喧嚣尘上，但据我们的消息来源，隼的修改幅度最为广阔，2019年款的大幅修改几乎足以让它成为一款全新的车款。

铃木已经丢出一些关于隼的大提示，尤其是2015年东京展出的Concept GSX这概念可能不过是一个纸模型，但我们的日本消息来源说它接近下一代Hayabusa的最终形象。

你现在在这看到由电脑制图的样子，是来自于日本非常有影响力的杂志Auto-By，当说到新车预测时，它的准确性一向都八九不离十，他们展示了Concept GSX的造型如何传递给下一代的Hayuabusa.

在新的外观下，坐落着一颗现有的引擎下去重新设计的四缸引擎. 排气量预计从现在的1340cc增加到1440cc左右，如它的新名字GSX1400R. 这将让其引擎大小与1441cc的Kawasaki ZZR1400差不多，车架也有望更新，而且铃木一定会克服技术上的问题，将更好的配备带入即将生产届满第二十个年头的Busa，采用半自动悬挂可能性很高，而循迹控制和ABS必定是标准配备，以增加更好的功能和能力。

2019年是Busa成立20周年，这很可能是铃木推出新车型的原因，而不是将其作为2018年的更新款推出，这辆原型车在1998年底首次亮相，在1999年正式推出所以第三代车型应该也会在这个纪念日同时发布。

问题仍然在于铃木如何定位新的隼，二十年前，它刚进入一个迅速发展的阶段，由ZZ-R1100和Honda Super Blackbird率先开发推出这个新领域，以疯狂的速度，但又舒适的运动旅行来征服世人。

不过车主们都知道，Hayabusas确实做到性能与长距离的舒适行达成完美的组合，没有一台1000cc的超级摩托车可以像它这样，作为一款高速的GT摩托车，它还是很有意义的，而且铃木有可能再推出下一代。

那么铃木的另外两款"最终系列"摩托车呢?

GSX-R600和GSX-R750与Hayabusa一样坐落在Euro4的死牢里，但我们知道它们也将有重获新生的机会。

目前，知道的讯息是有限的，但我们听说下一代GSX-R twins将会比Hayabusa更轻。

重点将是让摩托车符合Euro4排放法规，并增加现在强制性的配备如ABS，我们可以肯定的是，这些变化将涉及排气和电子设备的调整，排放物的净化，并引入循迹控制.这两者已经包含了大部分的组件，而且我们期望车架和引擎的主要组成部分，在2019年之前维持不变。

车身很可能会被重新打造，与GSX-R1000的设计相提并论，将整容后的小型GSX-R推向市场将会有很大的意义，尤其是因为Euro4意味着他们可能会得到差不多大的排气量。

和Hayabusa一样，如果要在经销商中不断的供货，较小排气量的GSX-Rs将在2018年年底前先被替换，所以我们很可能可以看到他们早于11月就先推出。