最新一代CBR1000RR分为基本版、SP版和全球只有五佰台的SP2限量版。能够买到SP2的人，一定是VIP中的VIP，所以眼前这部SP2的車主，就是香港发烧级玩家Henry哥。

相比起标准版，SP版有锂电池、Ohlins电子避震、鈦合金排气和Brembo制動。而SP2版本更注重赛道表現，但仍可以合法走街。SP2引擎规格和SP不同，压缩比不变，SP2的活塞形狀有不同，经过特殊热处理，更耐高温更耐磨。所以SP2的燃烧室、活塞环都和SP版有別，更适合长期高转使用。

SP2再配以名贵著称Marchesini轻量级锻造轮毂和其他賽車部品，前后两只轻量化轮毂总共減低了18%惯性重力，令CBR1000RR SP2在賽道有更佳表現。SP2的电子系統和SP一樣，但SP2有专用设定。

新车体积非常较小，车头细，车身窄。推车时十分轻巧，简直像600CC一样。风挡面积也十分小，比起以前矮了又窄了，骑士需要完全贴着油缸，才能完全享受到风挡的保护。在启动的一刹间，骑士便感受到Honda电单车的优势。尽管眼前是一台高压缩比、大马力的公升级跑車，但仍是一达即着。相比起有些大馬马力跑車，达车时间需要接近兩秒才能成事，CBR1000RR SP2大幅保存了电池电量和减少机械损耗。

一开车，便马上感受到新車的轻盈表現，比起上一代的CBR1000RR有明显改善。行highway也許車重不是太重要，但如果要应付多弯路段，轻了一大截的SP2，便为骑士节省大量体力，跑长途时表现更稳定。出弯时感到力量比上代CBR1000RR更早送到，驾驶更轻松。再加上实时自动调较的电子避震，提升了舒适度和贴地性能，都令人感到活著真好，有SP2骑就更好。

虽然SP2的对象是跑车发烧友或是资深赛车手，但Honda对CBR1000RR的设定有点保守。防起头防护极为保守，如果要完全熄灭wheelie contorl，便要把HSTC也一起关闭。HSTC同步掌管 Traction control和wheelie control，好处是设定简单，对车主来说相当方便。但缺点便是失了弹性。

话虽如此，除非阁下是职业赛车手，或是特技表演专家，否则SP2现有的设定，绝对适合马路上的用家。多谢SP2配备了锻造镁合金轮圈，令到转向时的惯性力得以大幅降低，应付左右速续弯道时，新车表现更敏锐，对体能要求也较其他同级对手为低。

CBR1000RR SP2精准的电子油门，令驾驶者很快地便掌握的油门反应。当应付陌生路段时，需要临时修正线位和车速时，CBR1000RR SP2都表现得相当优异。当驾驶者可以作出细緻的油门操作时，又可以轻松地把车身反左又反右，代表著这车容易驾驶。

CBR1000RR还有一个优点，便是引擎温度被水冷系统消化得相当好。相比起V2和V4机器，直四机器的引擎热量不算高，骑士不会有被烤的感觉。驾驶Honda的超级跑车，便有这份操控自如、心平气和的感受，难怪Henry哥哥说2018 CBR1000RR SP2，是他现时骑得最尽兴，最好玩最易上手的超级跑车。

（编辑：xuyongjie）