在未曾开始比较之前，虽然我们觉得宝马直6赢面并不大，不如对6更稳更符合豪华的要求，但我们都很喜欢宝马，对它很了解，它具有高科技、快速度、很安全、高舒适的特点，对它有很高的评价。
然而，全新的2018金翼，给这种评价带来了更多的不确定性。美国本田借给我们一个品牌的金红色翼翼DCT（双离合版），我们通过一段惬意的旅行来对两台车的各个方面做出比较，没有什么比这更有意思的了。
我们暂且把宝马当作卫冕的冠军，虽然它相对于老款的金翼并没有高明太多。在新款金翼面前，宝马显得更加对手，双方终于在外形上都站在了较为接近的尺寸，金翼放弃了宽大雍容，年轻和精干获得了新的设计青睐。
从去年11月第一次在EICMA看到新金翼，就被它在体型和重量的减少惊呆了，而骑上它的这一刻，更加印证了这个感觉，它确实太明显的变小变轻了。旧的F6B装备重量382公斤; 老金翼411-424公斤，新F6B为365公斤（油箱从25升减少到21升），轻了17公斤，但仍比宝马的349公斤重了16公斤。
新F6B的轴距比老款长了6毫米，这是感觉不出来的。全新的双横臂式前悬挂系统让骑车者带来全新的感受，特别是刹车时轴距不变，俯冲对轮胎影响变小。车把比以前低了一点，变得更加运动， 745mm的座位甚至感觉有点低，普通身高的人也可以做到双脚掌着地。挡风玻璃不再是那么硕大，终于可以电动调节，为金翼拿掉了最后一个缺点。
在“油箱”的上面，有一个用于手机的泡沫套，带有USB充电口，可以与Apple Carplay配对，也可以放其他小物品。这个地方控制面板的按键，为安全起见，在行驶中是不能使用的。得益于7寸大屏，新金翼的仪表比K1600更易读。
当发动机开始运转，6个73mm直径的活塞左右运动起来，从两个排气口传出非常低沉的声音，像是某些经典歌的男低音，相当的有吸引力。伴随着7寸TFT屏幕的欢迎图，你可以用手控制DCT按钮，然后开始自动变速的前进，7档变速凉车状态稍有生涩，在热车后非常平滑，变档逻辑需要适应，然后你会离不开它。
对人工变档有着执着需要的骑士会难以接受DCT，特别是ECON模式，它总会在转速很低时就不断的升档，此时提速会有降档动作或者发动机发出嗡嗡嗡的努力声。当然，欢迎设定为SPROT模式，你会发现简直换了一台车，动不动就射了出去。
相比宝马K1600高达12.2：1的压缩比，金翼的10.5：1确实有点低了，也怪不得最高马力少了一些。不过话说回来，如果不想天天交超速罚款，这些动力也难以用到。
马力机上，ECON模式下，转速1900转/分钟，那么它就会达到127牛米的扭矩，SPORT模式下，这个转速的扭矩有135牛米，在2400转时突破突破了143牛米，在4500转时达到144牛米的峰值，比起170的官方曲轴输出有26的传动损失。
很多V型大排量同类车型，要多1000转每分钟才能产生同等扭矩，而且4500就到达70-80马力的峰值。而金翼在5500转/分的速度向101匹马力最高输出，并以6200转/分的达到转速限制。不过宝马的转速要去到8300转，也无怪乎8000转有132马力的输出。
说起来，新金翼还是量产摩托的低扭王，很狂。正是一个单体50mm的节气门阀体给1833毫升的发动机提供进气，产生了狂暴的低扭和极痛快的油门响应。
宝马K1600的扭矩峰值相似也在144牛米，但要5200转才能做到，虽然它有8000转132马力的高数据，在3000转一下明显不如新金翼。发动机是这两款摩托车不同风格对比的最大特点。如果想表现宝马的强，直接跑0-400即可，宝马可以用8000转轻松拿下本田，只见新金翼的转速表在4500-6000之间翻飞，懵掉了的DCT不停的换挡，最终也只能看着宝马把自己甩掉。
在激烈驾驶中，或者想快速通过各种复杂的弯道，宝马仍然可以占上风，它的快速换挡节约了时间，也说明DCU的换挡逻辑不如人脑聪明，总是过早的加减挡。此时应该调用SPORT的手动模式，自己控制加档或者减档的时机。
由于前悬挂是直线向上运动，所以设计上前轮与发动机的距离比较近。两个冷却散热器分别位于两侧，与老款相同。
在高速巡航方面，两台车（高配或者选配）都具有主动电调悬挂以及可靠的定速巡航，柔软的座垫以及长的减震行程，都提供了舒服的高速行驶状态，当然此时再舒服也不能打盹，车辆必须由你掌控，毕竟它们连L2级别的自动驾驶都没有。
不单是驾驶感觉，在线条上宝马也比本田更轻盈，更流线。类似的前悬挂给与了两款车相似的刹车感受，都很棒，令人信心十足，无论是闲庭信步还是藏在小风档中进行高速加速，轻轻一捏手柄，车辆总是能够如期减速，如期而停。
有个重要的区别让你对本田另眼相看，那就是倒挡功能，新的金翼采用发动机动力驱动，速度可控，对付角落和下坡中的特殊需求，宝马要哭了。
边箱的尺寸上，宝马勉强可以放个全盔，而本田就难了，虽然它安排了锁扣，仍然不如宝马好用，毕竟不是每个头盔都有D孔。
平均时速63公里的情况下，平均油耗6.7升。
这个导航还是很不错的，操作比较方便（不知道在国内是否。。。），由于没有后备箱，对于短暂乘坐的后座还是很方便的，但是如果长途骑行，用后备箱做靠背是没有对手的，虽然宝马的扶手也不错，总是不能相比。
总体来说，本田制造了一种超级大踏板的感觉，六缸带来的超平顺动力，四平八稳的驾驶姿势，舒服的不能再舒服了，宝马在这些方面稍打折扣的情况下，提供了更快的尾速，更适合“年轻的心”，如果非要在两台中间选择，相信你也会迷茫，如果本文的信息还不足以让你下决心，就去实地驾驶一下，相信可以在3公里内做出决定。
（编辑：xuyongjie）
