宗申首款Z-one的面世，曾为沉闷的街车市场注入一股新鲜的空气，令渴望活力与激情的车迷眼前一亮。摩市不会一成不变，只有跟上发展的节奏才能赢得口味不断升级的车迷的关注，于是，2014款Z-oneR赛道版 闪亮登场。全新的Z-oneR 赛道版，由里及外的精雕细琢，更时尚、更动感……

全面升级

针对老款Z-one存在的问题，设计师首先进行的是细致入微的改进—老款车离合手柄略长，工作时尾段易与平衡端子摩擦，久而久之会产生明显的磨损，对操控也有一定影响。新款车合理改动手柄位置、缩短长度，所有问题迎刃而解；原车后挡泥板安装位置的支架强度不够易变形，导致后挡泥板与后轮间隙发生变化。新款车改善了连接强度并设计了更为合理的轮间距离；新款车在传动系统的终端优化设计，链条调节器采用更加坚韧轻便的铝合金材质；老款车的侧支撑接地面积小，接地角度设置不合理，容易产生驻车失衡的现象。新款车重新设计了支撑角度，强化材质并加大接地面积，彻底杜绝安全隐患。

除了行之有效的改进，新Z-one的升级也是随处可见——全新高清数码仪表显示清晰、精准，更为车手提供了愉悦的视觉享受；熏黑大灯在增强运动感，营造硬朗、刚毅风格的同时，与整车的犀利造型融为一体，更为协调；全新设计的高性能数字点火器点火角度更精准，让发动机时刻处于最佳工作状态，可实现精确限速功能让发动机寿命大大延长，杜绝异常点火导致的发动机损害，具有优异的低温冷启动性能，高转速时点火能力强大；采用外观上更具动感的波浪形制动盘，让运转中的散热效率更高、性能更稳定；耐磨制动片的应用让制动性和安全性更高、使用寿命更长、更环保；粗壮有型的倒三角消声器一改老款车的平庸，视觉冲击力强、声音浑厚纯正，为车手带来更为澎湃的驾驭享受；后脚蹬支架升级为轻质铝合金材质，提高强度的同时让质感大大提升；针对老款车存在的瑕疵，后挡泥板重新优化设计，在造型、规格、角度方面重新设计，既能有效阻挡上扬的泥水又增加了整车的个性元素；为迎合年轻人的口味，简洁个性的后扶手取代了老款车上平庸的后货架，在保证实用功能的同时，与整车个性、犀利、运动风格相呼应；增加新的套色与贴花，运动感、个性化大大增强，能更好地满足年轻消费者的审美趋向……

阳刚型男

如果说动感是运动型街车造型的“主旋律”，那么，眼下国内摩市里的“主旋律”已经让我们有了腻味的感觉，以已有十几年历史的某款日系车造型为基础变来变去的“运动造型”早已饱受车迷诟病；市面上有限的几款较新车款仍摆脱不了日系车细腻有余、豪放不足的特点。现在，全面升级的Z-oneR 赛道版，用欧洲造型的豪迈大气诠释了另一种风格的“运动”，它的到来，让我们眼前一亮。借鉴了Aprilia街车造型特色的该车用粗犷的线条和硬朗的棱角让并不庞大的整车洋溢着大气和阳刚，而整车导流装置的应用，又在粗犷中平添了几分流畅。

从Z-oneR 赛道版的整体造型上，我们能看出厂家在产品设计上的成熟和老道—线条流畅、错落有致，给人一气呵成的感觉。我们始终认为：一款在造型上称得上成功的车型首先要看上去不“别扭”，在这方面，Z-oneR 赛道版无疑是成功的。

从细节到整体，Z-oneR 赛道版都洋溢着一股化繁为简的简约气息，只是，细看之下却又一点都不简单，因为该车的每一个部件都在表达相同的造型诉求，它们结合在一起之后，让整车的时尚和动感呼之欲出。显然，厂家对此车的定位就是时尚和运动，并将其有机结合，营造出干净利落的运动气息，它用排气管的位置、座垫的形状、车轮的规格、制动的配置来撩拨着观者，让人生出驾驶的冲动。这款新潮动感的车型对年轻车迷来说具有非常强大的诱惑力，对同类产品的杀伤力也是巨大的。

引燃激情

Z-oneR 赛道版的启动性能非常出色，一触即发之后的水冷发动机运转平稳，其宁静的运转声音显示了企业愈发成熟的研发工艺，怠速时几步之外就很难听到了。虽然声音很小，但这款Z-oneR 赛道版在实测时的表现还是给了我们一个惊喜—起步之初，动力提升的表现稍嫌平淡，待挡位升到四档、转速超过每分钟4000转之后，车子迅速发力，提速变得顺畅和直接起来，只是一转眼，液晶时速屏里的数字就跳过了70。显然，厂家在速比配置上侧重于中段转速之后的动力输出，有意加强该车的高速性能，使其在动力性能上与车型定位相吻合。事实证明了厂家的成功—充沛的中、高转速功率输出大大提升了该车的运动性能，带给了车手清爽的加速感觉，也得到了参加路试的年轻车手的肯定。车手们对该车的动力性能的评价是“给力”，在操控感觉上，Z-oneR 赛道版也同样得到了肯定，试车手反映该车特别轻巧易控，宽幅真空胎的抓地力很强大，悬挂系统也很可靠，进、出弯道时对车速没有太大限制，只需找准角度压下车身即可，其间车体没有丝毫异常表现，骑起来的确畅快。同时，Z-oneR 赛道版的制动性能赢得了车手的较高评价，他们说，制动力强大的制动卡钳让该车在制动一项强过市场上的同类车型，甚至一些排量更大的车型在紧急制动时也达不到该车的制动效果，这款运动性能出色的车型绝对称得上“跑得快、停得住”。

在坐姿设计上，Z-oneR 赛道版最大限度兼顾了运动和舒适，只要车手不是体型太高大，都能在驾驶中拥有较宽裕的活动余地，配合软硬适中的座垫设计，驾驶感受完全可以用“舒适”二字来形容。因为车身短小轻巧，Z-oneR 赛道版绝不会像重型大车那样为车手带来操控上的负担，便捷的操控再次加强了车手的舒适感觉，让这款小车虽动力可观却亲和力十足，好玩又好骑。一天的路试中，这款车子让车手越骑越顺手，越骑越舒服。

路试结束后，车手肯定了Z-oneR 赛道版的市场定位和厂家为之所付出的努力，大家认为Z-oneR 赛道版是一款与现今国内摩市流行趋势紧密吻合的新颖车款，外观时尚、动力出色，整体性能出众，而且，该车驾乘舒适、操控便捷，驾驶水平一般的车手也很容易掌控并能很快骑出感觉，非常适合城市及周边地区中等收入以上的年轻时尚群体。所以，Z-oneR 赛道版不是一款板着面孔不易接近的钢铁怪兽，外表坚硬的它，内里却是亲和力十足，这款表现优秀的车型定能在中国摩市有所作为。

一路领先

与老款车相比，全新的Z-oneR 赛道版拥有更具个性和动感的外观、更加优异的性能、更一致性的品质。在厂家精益求精的研发态度下，这款完美升级的运动型街车散发着令人难以拒绝的迷人气息。这是一款造型时尚、性能优秀的轻型运动街车，特别适合具备一定经济实力的活力十足的年轻人，它的出现向我们传达了一个信息：成长起来的80后、90后正在逐渐成为一个不容忽视的消费群体，针对这个消费群体的竞争正在迅速升温，而Z-oneR 赛道版已走在了对手的前列……

宗申Z-oneR赛道版参数
　　发动机型式：单缸/水冷/四冲程
　　排量：149.5mL
　　最大功率：10kW (8500r/min)
　　最大扭距：12.5N•m（6500 r/min）
　　供油系统：化油器
　　点火系统：电子
　　启动方式：电启动
　　传动系统：链条
　　长×宽×高：2040 ×755×1045（mm）
　　轴距：1365（mm）
　　整备质量：130kg
　　燃油箱容积：18L
　　悬挂系统：（前）正立套筒式减震器
　　　　　　  （后）中央独立弹簧减震器
　　制动系统：（前）单钻孔盘配双活塞卡钳
　　　　　　  （后）单碟配单活塞卡钳
　　轮辋型式：铝合金多辐式
　　轮胎规格：（前）90/90-17
　　　　　　  （后）110/80-17

指尖上的摩托车

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