欧美系——恶魔巢穴，重机发源地
自1885年德国载姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已历经了100多年的沧桑巨变。而聪明务实的美国人，也不甘人后。1903年美国哈雷公司生产了第1号市场销售的车型。从历史看来，欧美人似乎对摩托车有着相当权威的发言权。对摩托车有着更为深刻的理解。
提到重机，就不得不提哈雷·戴维森。这个站在摩托世界巅峰的王者，文化、产品、生活完美结合。从崇尚颓废，暴力到追寻自由，热爱生活，哈雷精神的升华与传承，象征着一个品牌的成熟与感性。哈雷的产品皆是大排，每一款产品都受到狂热分子们的热烈追捧。超高的价格，无与伦比的外观，已然决定了它成为全球50大奢侈品之一。哈雷出品，必属精品。
哈雷至尊滑翔
这款车哈雷新品叫做Ultra Classic Electra Glide（至尊滑翔），叫它Ultra是有原因的，这是哈雷·戴维森机车为长途旅行的舒适和便利设立的标准。尽管很多模仿者都试图复制其成功，Ultra Classic Electra Glide依然在旅行车爱好者心目中占据着至高无上的地位。四扬声器、80瓦特Harmon/Kardon高级音响系统；一体式二合一Electra Glide经典舒适缝纫座椅，带有乘客靠背；安装在整流罩上的可调式导流板；可拆卸的通风下整流罩，集成手套箱；空间宽大的Tour-Pak行李架和注塑成型硬式鞍囊；标准配置电子巡航控制；以及哈雷戴维森独有的各种风格细节。
杜卡迪是一家原汁原味的意大利摩托车生产商。它历经历史的变革与洗礼，如今的杜卡迪俨然已是精品的代名词。在其Superbike、Monster、Streetfighter、Hypermotard、Multistrada 和新款Diavel等6大车系，我们挑选了一款Monster 1100evo作为杜卡迪的代表作，献给大家。
Monster 1100evo完美地结合了大马力发动机、包含高级电子器件的杜卡迪安全装置——ABS系统和 DTC（杜卡迪牵引力控制系统）、新运动跑车概念和超级驾驶快感；它是对原始 Monster 款型的升级，是裸车车型的典范。
Triumph（凯旋）是英国最著名的车厂，其历史甚至比哈雷还要悠久。公司最早建立于1886年，最初生产自行车，1902年生产出了Triumph第一辆摩托车。Triumph深受众多美国明星的喜爱，Steve Mcqueen、James Dean、Bob Dylan，乃至现在的Tom Cruise、Nicholas Cage等主演的电影里都出现过Triunph的身影。2002年刚好是它一百周年纪念，为此车厂特别推出了一辆Bonneville T100以示庆祝。推出后在市场上即广受欢迎，因此于百周年纪念后仍有继续生产，正式成为凯旋旗下的主要成员之一。
凯旋 Bonneville T100
勤劳严谨的巴伐利亚人创建了这一品牌，如今，它已是享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车生产商。宝马的产品向来不乏赞美，经典的2007 BMW R1200R在摩托界更是口碑甚佳。
宝马2007 BMW R1200R
R1200R的设计理念是一个悖论：在外观造型和视觉效果上，R1200R是宝马新一代“拳击手”家族中最简洁质朴的一员，风格简练明快，发动机等金属部件完全裸露，突出ROADSTER的古朴造型和重金属味道；但是在技术运用上，R1200R却是最先进复杂的一员，据我们所知至少包括了自动稳定控制系统（ASC）、轮胎压力控制系统（TPC）、电子悬挂调节系统（ESA）以及最新版本的防抱死制动系统和EVO Paralever等等，可谓是将宝马的绝艺倾囊相授！
日系——技术实力派，性价比优势
日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。在重机领域，相较于欧美系的奢华尊贵、大气硬朗，日系大排更注重性能与技术的突破。中国人对于动辄几十万的欧美大排，更多的是羡慕与仰望，只可远观，不能亵玩。而日本大排，距离则近得多。日系四大家，皆有自己的大排名作，下面我们逐一品鉴。
世界摩托车的领袖，日本摩托车的霸主，以成熟老道见长。本田的大排标杆——CBR1000RR声名远播，享誉世界。
本田CBR1000RR
CBR1000RR不仅拥有创新和时尚的设计，也大量运用了在MotoGP中所培养的技术。不仅操作简便，动力也颇为强劲。作为2008年的车型，其发动机和车体都更轻量化，比以前的车型的净重减少了5kg。
相较于其他三大家，雅马哈在大排上的竞争则显得君子范儿十足。不过这并不代表雅马哈会屈居人后，YZF-R1就是雅马哈的重机杀手锏。
雅马哈Y2F-R1
第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之后，开始天下大乱。其他三大家纷纷埋头研发速度更快、动力重量比更夸张的超级跑车。
提到铃木，就不得不提GSX车系。我们比较熟悉的刺激（IMPULSE）和盗匪（BANDITE），都属于GSX车系。（虽然盗匪车型的编号是GSF，但厂家目录中还是属于GSX。）GSX1300R——我们口中的隼，更是GSX家族的一支利箭。这是铃木对抗其他三大家的杀手锏，颇有一招鲜，吃遍天之意。
铃木GSX1300R
铃木GSX 1300R最早于1999年出产，其特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类——游隼所仿制而来的，独特的进气孔与空气力学使得本车的风阻系数极低。高达175ps马力、14kg扭力与11:1的压缩比，提供了GSX 1300R极快的加速度。这款为速度而生的风之骄子，最高速度超出时速310km/H，一档就可以时速破百。很多人为之倾倒，毫不夸张地说，铃木GSX1300R是粉丝最多的一款大排重机。
川崎是日本的中流坻拄型老牌制造业巨人，它在发动机领域很有发言权。川崎制造的摩托车，动力非常劲爆，提速和急速都很可怕。川崎重型机车在车迷心中的地位非常高，甚至超越了其他三大家。而川崎的ZZR1400（六眼神魔），更是凭借犀利的造型，出色的性能，博得了不少掌声。
川崎ZZR1400
ZZR1400是Kawasaki的旗舰产品。理由是ZZR1400的马力输出是Kawasaki摩托车有史以来最犟的一员，更是当时全世界量产型摩托车马力最高的型号。这台全新制作的1.4公升Kawasaki超级巡航跑车，引擎编号ZX1400A6F，在欧洲称号是ZZR1400，美洲称号则是Ninja ZX-14。2006年第一代作品编号便以ZX1400A以作识别。
这里说一说日本有趣的大排竞争史。本田当年为了打破川崎ZZR1100的统治地位（ZZR1100是第一个极速突破300大关的量产摩托车），推出一款CBR1100XX SUPER BLACKBIRD，也就是我们熟知的超级黑鸟。当然，本田轻松击败了川崎，由此也引发了铃木于次年推出“隼”这一款更加犀利的速度机器。隼，一种在捕捉猎物时俯冲速度可以达到300km/H的猛禽，美国的F-16战斗机也是首先使用这个名称。由此可见，铃木是在和本田超级黑鸟叫板！川崎也不甘示弱，后来于2000年推出ZX12R，推出ZX12R后觉得不过瘾，就复活ZZR系列，推出ZZR1200直到现在的ZZR1400！速度之争彻底被引爆！不过百思不得其解的是，雅马哈一直在这一领域按兵不动，估计是看其他3个互掐吧。
国产系——后起之秀，天之骄子
国产品牌更多的是以生产功能型产品为主。然而在市场经济的作用下，功能型产品已经不是摩托车未来发展的趋势。很多企业也意识到这一点，因此他们开始谋求嬗变。而大排作为运动娱乐型产品，成为了不少企业的选择。虽然起步晚，但也不乏精品。
国产大排，嘉陵JH600无疑是距离我们最近、最鲜明的联想之一。要讲大排量摩托车，不管从哪个角度，JH600都是一个绕不开的话题。
嘉陵JH600
嘉陵JH600是最早国内上市的大排量两轮摩托车，主要是针对复杂地形的多用途车。这款车属于军购产品，质量有保障。嘉陵600搭载的是一款自主嘉陵600cc单杠风冷发动机，通过力强，适合各种路面，低速高扭矩，马力大，爬坡越野能力强。
春风的高端定位，显示出其在这个行业的前瞻性。有“中国式杜卡迪”之称，孕育了代表着崇尚自由、彰显个性、追求快乐的品牌内涵，得到广大消费者的认同。春风的大排产品——春风650系列（包括春风650NK，春风650TR），也屡受好评。
春风650NK
春风650NK，双杠直列水冷发动机，最高时速可达到200km/h。两缸发动机低转扭力大，起步快，同时它还是国内最早上市的600cc以上的车种。
春风650TR
春风650TR秉持春风大排量机车技术精髓，巡航造型设计，风格动感，霸气十足。应用双顶置凸轮轴直列双缸八气门发动机，功率达52kW，堪称国内多功能旅行车首选佳作。
钱江是中国摩托车企业中的生力军，为我国的摩托车行业贡献了不可小觑的力量。而钱江的这款Benelli黄龙600，中西合璧，勾魂夺魄。
Benelli黄龙积累钱江25年制造经验，融合贝纳利赛车设计理念产生的一款直列四缸600CC大排量摩托车，双顶置凸轮轴16气门水冷电喷发动机，最大功率可达60KW。这也是国产的唯一一款四缸大排，发动机声音纯正，跑起来虎虎生风。
国产品牌没有欧美品牌那样深厚的历史积淀，也没有日系品牌那样强大的技术支撑。因此在大排之路上，可以说是筚路蓝缕，以启山林。而日系品牌的技术封锁更是加大了研发困难。因此我们应该给予国产品牌以鼓励。期待国产品牌能站在大排世界的顶端。
