有人说：不造“大排量”，中国摩托车行业想要做强就是一句空话！这听起来似乎有点夸大，但它却真实地告诉我们，大排量的发展是趋势使然，它代表着高档摩托车的发展方向。近年来，大排量摩托车的呼声越来越高，受到人们的关注与追捧。对此，我们对部分商家及用户进行了采访，看看他们眼中的“大排”。

玩大排者须是“四有新人”

上海东州摩托车销售公司总经理 周少锋

上海东州摩托车销售公司成立于1999年，主营包括日本铃木、德国宝马、意大利贝纳利等高端进口品牌，在上海高端摩托车市场享有盛誉。

从2009年起，我们就开始做大排量进口摩托车，最初是与宝马进行合作，而后与本田、铃木进行合作，2010年，开始与意大利贝纳利进行合作。上海的大排量摩托车市场也是近几年才开始兴起的，经过发展，现在上海的大排保有量决不低于北京。约1000辆左右（正规进口且合法上牌的摩托车）。上海作为中国经济最发达的城市，无论是从经济层面，还是从摩托车文化层面来说，上海已经具备了大排量高端摩托车的土壤，对大排量高端车的需求逐年呈上升趋势。

现阶段，国外许多高端品牌已在上海成立了事业机构，如铃木、本田、川崎、雅马哈、杜卡迪；在上海已经设立专卖店的品牌有：铃木、宝马、哈雷、杜卡迪、比亚乔、光阳等，他们之所以选择上海，看重的就是上海大排量高端摩托车市场的发展前景，同时，以上海为起点，辐射中国其他一线城市。可以预见，今后几年，中国的大排量高端摩托车虽然不会出现爆发式的增长，但它会逐年增加，我非常看好中国的大排量摩托车市场。

很多人视大排量摩托车为高端玩具，现阶段的消费群体还是集中在玩车一族。在我看来，要玩大排，必须具备4个条件：有激情、有金钱、有爱好以及有时间。我称之为“四有新人”，只有兼具这4个条件，才可以玩好大排量，玩转大排量。

我们和上海市公安局开展了关于警务驾驶安全的培训工作，警队本身也有相当一部分的大排量勤务摩托车，通过我们专业的培训活动，其实也间接起到了宣传大排量摩托车的目的，让我们的管理者能正确认识到摩托车是我们生活进步的一部分。

国产大排量需做好技术与质量

风火轮（北京）摩托车有限公司总经理 张东永

风火轮（北京）摩托车有限公司成立于1996年，主营日本铃木、意大利贝纳利和比亚乔等高端进口品牌。

在我看来，中国的大排量摩托车现在还处于起步阶段，消费群体主要集中在25岁~40岁之间，这些人具备一定的经济基础，以玩车为目的，将大排量摩托车视为一种高端休闲运动玩物，这就决定了它的用户群体只局限于具有经济实力的小众人群，现阶段它的市场主要集中在一、二线城市。

在北京，已有不少进口大排量摩托车相继进入，如哈雷、胜利以及我们7月3日开业的铃木等，而国内的大排量如大长江骊池GW250、春风CF650NK、隆鑫650等都较受欢迎。此次铃木进入中国的有两款车型：铃木隼GSX1300R和至尊VZR1800酷道，现阶段，这两款车在国内已经基本售罄。从中我们可以看出大排量摩托车在中国还是拥有巨大的发展潜力，大排量摩托车是未来的一个发展趋势。

进口及国产大排量摩托车，在国内均有自己的市场及消费群体，两者各利弊。进口大排量摩托车胜在它的技术及质量上面，而因为高额的进口关税，其价格在10万元以上，这对于很多想要大排量摩托车的用户来说，是一笔不少的开支。而国产大排量摩托车价格在2万~4万元之间，价格相对偏低，但质量参差不齐，虽然在外型和操控上都在努力追赶国外品牌，但毕竟存在不小的差距，这是国产大排量摩托车的短板，只有做好技术和质量，相信会有更多的人选择国产大排量摩托车。

随着越来越多的国外进口大排量摩托车进入中国，可以预见，中国的大排量摩托车土壤将会越来越成熟。

改变消费者对于大排量的认知

广东汕头劲速机车行总经理 姚壮雄

资深摩托车玩家。劲速机车行于今年正式成立，主要经营贝纳利和比阿乔进囗摩托车。

我应该只能勉强能算得上是名机车玩家吧，从小就喜欢摩托车，拥有自己的摩托车店可以说是小时侯的一个梦想，如今，这个梦想已经变成了现实。可以这样说，是钱江的黄龙600 ，让我跨出了经营大排量高端摩托车之路。

玩过的摩托车排量包含250 mL、400 mL、600 mL、1000 mL、1200 mL、1250 mL、1340 mL、2300 mL。品牌从日本四大家到英国凯旋、美国哈雷、意大利杜卡迪等等。以前玩的基本都是水货，因为水货上不了牌，只能说是偷偷摸摸的玩车。我曾带队开着九部不挂牌机车从汕头穿江西过湖南，再折回九江参加庐山摩托车聚会。也曾套牌从汕头横穿深圳虎门，闯过查车最严的阳江各收费站。从海口的东线高速上穿越至三亚。还曾开着七辆公升级机车，骑行横穿云南，赶在开学前一天，为丽江新联完小学的全校学生捐送书包、课本和整套的学习用品。去年底还组织过53人开着45辆大排量摩托车参加了福建长汀的摩友聚会。

但不论怎样，总也摆脱不了车辆不能上牌的心理障碍。而今，自己开始经营贝纳利和比阿乔进囗大排量摩托车，不能上牌已经成为过去。我拿到牌照后的第一件事就是带着茶具，约上同时出牌的车友，跑到交警大队门口的草坪上，慢慢喝茶赏车。我们还不时轰轰油门，听听四缸车独特低沉的排气声，给见到查车就心虚的心理感觉来次大扫除，那种感觉别提有多爽。

现在我自己开始经营大排量摩托车，对大排量摩托车有了更深的了解和认识。在中国，大排量摩托车还处于初期阶段。许多消费者对于它的认识存在误区，认为玩大排量摩托车是一件非常危险的事情，其实这种认知是错误的，油门在自已手上，速度由你控制，大排量摩托车本身的安全性能比一般的摩托车都高，只要熟悉操作，驾驶得当，它能让你尽情释放尘封的激情，与深埋在骨子里那桀骜不驯的性格，印证和培养你与生俱来的勇敢与坚强。

站在车友与经销商的角度，我希望有实力的厂家开发生产出更多高品质、高性能的摩托车，让我们这些守法且热爱机车的车友，不用再偷偷玩车了。摩托车现在已经开始转变为休闲娱乐玩物，大排量摩托车必然是一种发展趋势。

男人的大玩具

资深大排量摩托车玩家 梁勇

人称勇娃，广告人、性格直率爽朗，是一名资深的大排量摩托车玩家，在圈里小有名气。

我曾先后拥有20余辆大排量摩托车，而今拥有英国凯旋老虎955i、川崎KLR650以及1971年生产的长江750军用边三轮三辆大排摩托车。

我从小就喜欢摩托车，以前老爸常用嘉陵50mL的摩托车载着我到处游玩，从那时起，一个机车梦就深植我的内心，觉得是男人就应该有辆自己的摩托车。

我拥有的第一辆摩托车是劲隆150风暴太子，那个时候因为未满18岁，办不了驾驶证，只好偷偷摸摸地骑着消遣。我真正意义上拥有大排量摩托车是在2000年，我偷偷从家里“拿”了钱买了一辆本田3XV250，当时兴奋得不得了，几乎每天都骑着它到处游玩。到了后来，自己开始挣钱了，并逐渐拥有了更多的大排量摩托车：雅马哈R6、本田954、川崎636、宝马1100RT、哈雷等，对于大排量摩托车这一男人的大玩具也变得一发不收拾。

其实玩大排量摩托车，享受的是它带来的极速超快感，而不同的车型带来的感受也不尽相同，所以对于玩大排量摩托车的玩家来说，至少都拥有两辆以上的摩托车。再者，每一辆大排量摩托车的背后，都有着自己的文化与故事，这也是我们喜欢它的重要原因之一。不同人，可以根据自己的需要选择不同的品牌及车型，比如喜欢张扬个性的非哈雷莫属，喜欢极速运动的那就选择铃木隼……从摩托车那低沉、阳刚、超震撼的轰鸣声中，每个人都可以从中找到自己的梦想。

摩托车伴我度过了很多难忘的青春岁月，我曾经和摩友们一起穿越西藏、新疆、川西、云南等地，和同伴们共同分享旅行的快乐。现在，我正在为穿越非洲而努力，想象一下，当你驾着摩托车奔驰在广袤无垠的非洲草原上，那种感觉是多么的畅快。

在中国，喜爱大排量摩托车的大有人在。最近，一些企业也开始推出自己的大排量摩托车，而国外品牌也相继在国内一些大城市设立4S店，这对于我们来说是件好事，这给国内的车迷朋友们更多的选择。我希望我们的自主品牌能够加大对大排量摩托车的研发，让中国也能拥有和国外品牌比肩的大排量摩托车。

如今，大排量摩托车已经成为我生命中不可或缺的一部分，它将伴随着我走向更远更广阔的空间。

前不久，很多自主品牌都推出了自己的大排量摩托车，中国摩托的大排量迈出了它的第一步，但我们要走的路还有很长。有人说，这是一场决定未来的战争，谁能在这场战争中拔得头筹，抢先一步，谁就能在市场上占据主动权。无论怎样，大排量的发展是一种必然趋势，是行业转型升级的重要部分之一，需要我们大家一起努力。