以R nineT为基础加入R80 G/S风格的R nineT Urban G/S骑乘起来是什么感觉？让我们尝试一下“搭载风冷水平对卧引擎”的R nineT Urban G/S的魅力吧！

因为简洁所以才能进行深入的对话

BMW的R nineT车系是由同系车型通用的车架基础搭配不同的外观配件来增加车系变化，而这次试乘的R nineT Urban G/S就是在2016年11月于德国发表的衍生车款；R nineT Urban G/S是以R nineT Scrambler为基础，并加入了在1980年登场的R80G/S的风格外型，因此会吸引不少的资深摩友！

R nineT Urban G/S所搭载的是1169cc风冷式水平对卧双缸引擎，这具动力核心是现在R1200系列车款（宝马水鸟）所采用的水冷式引擎的前代，由于较高的曲轴配重，使低转速范围就能呈现出丰沛的扭力，而这也是风冷式引擎的独有特色。

虽然在骑乘时，从手把、脚踏都传递出硬质的震动，但这感觉也符合R nineT Urban G/S的古典外观，而且也不太会增加骑乘时的疲劳感。

R nineT Urban G/S的最高输出马力是110ps，虽然比R系列中最为热销的R1200GS少了15ps，但车重也相对轻了30kg，因此当油门全开时，R nineT Urban G/S还是能展现出不逊的加速感，而这也和R80 G/S乡村且内敛的外形风格形成对比。

在操控性能方面，与其说R nineT Urban G/S是越野、公路两用车款，倒不如说比较接近于街车车款，由于前轮轮毂采用较大的19寸且轴距有1530mm，因此具备了一定的回旋力，而且R nineT Urban G/S以水平对卧引擎在回正车身时的轻盈性为武器，在山路上也能非常轻快的骑乘。

非常快乐地在路线简单的林道路段试乘了一会，但是在非铺装路面时，由于R nineT Urban G/S的悬吊阻尼感很强且行程量也短，因此无法像外表给人的感觉一样能不停歇地持续冲刺，再加上油门打开时的反应良好及刹车作动初期的制动力很强，所以R nineT Urban G/S并不适合以越野为主的骑乘风格。

比起一般的街车车款，R nineT Urban G/S在沙地上骑乘起来的确更为容易，而且也有ABS和ASC（Automatic Stability Control，防滑稳定控制）系统能辅助骑士骑乘，骑乘安定感会更好。

BMW 日规版R nineT Urban G/S，完美复刻将BMW的摩托车部门从绝境中拯救出来的老车“R80 G/S”，并重新创造出冒险车款类型的就是R nineT Urban G/S

想要在沙地上骑乘就得换上越野专用胎

其实R nineT Urban G/S不只是在操控方面，就连骑乘姿势也很接近街车车款，因此如果想要在越野骑乘时能够操作得更积极一点的话，身材不够高壮的骑士会很困难；此外，由于这次试乘的R nineT Urban G/S的配胎是公路轮胎，所以想要以林道骑乘为主的话，就要把轮胎换成越野专用的会比较适合。

把手距离骑士有点远，脚踏也很高，因此与其说R nineT Urban G/S是冒险两用车款，不如说比较接近于街车车款

仪表的大部分面积都被指针式时速表占据，下方液晶屏幕可以切换总里程、单次里程、油温表、时间显示等

R nineT Urban G/S与R nineT Scrambler的最大不同在于头灯导流罩以及车尾土除，油箱则是与整个R nineT车系相同，容量为17L；R nineT Urban G/S的坐垫特色是使用大红色的皮革包覆

日规版的R nineT Urban G/S将对应无内胎的辐条圈列为标准配备，前叉则是43m的正立式前叉

为了体验昔日氛围所打造的新古典车款

光是在车款名称中加入「Urban」，就可以看出R nineT Urban G/S的主要舞台应该是在都市而不是在越野骑乘上。简单的车体结构与极少的电子控制系统给人简洁的感觉，因此也增加了骑士和摩托车之间互动的机会，如果在加上改装的乐趣，这款车非常适合推荐带有复古气息而又喜欢越野车外观的摩友。

（编辑：xuyongjie）