到1973年，由于两杆的上升，杜卡迪在Formula 750中的前景看起来很黯淡。结果，Fabio Taglioni决定专注于耐力赛，没有任何发动机限制。

通过安装从450单机型到750 V双缸发动机的86毫米赛车活塞，创造了一台864毫升的发动机并在1973年的巴塞罗那24小时耐力赛中首次亮相。比赛发生在2.25英里的街道赛道上7月在Montjuich公园，车手萨尔瓦多·卡内拉斯和本杰明·格劳以71英里/小时的平均速度获胜，完成了720圈，并以16圈击败了第二名Bultaco。像伊莫拉赛车手一样，他们使用了早期的750圆形发动机，干式离合器和中轴Marzocchi前叉和洛克希德模式圣甲虫制动器。

750 Super Sport于1974年投入生产，但Grau和Canellas再次回到巴塞罗那24小时，860自行车现在可以产生90马力。他们再次领先，但这次变速箱在第16小时失灵。他们在蒙特惠奇的第三次尝试发生在1975年，当时他们的905-cc V-twin以71.74英里/小时的速度获胜，他们以11圈的成绩击败了他们的早期纪录。

同时方形860-cc发动机已经进入750 SS框架，创造了900 SS。人们仍然可以在1975年获得750 SS，但它有一个套筒式方形电机。至少900 SS几乎没有令人失望的860 GT，并保留了右侧换档，小型CEV尾灯，玻璃纤维油箱，开口喇叭口化油器，并没有提供转向灯。这些仍然是生产赛车手，但有一些严重的可靠性问题。其中最主要的是突然点火前进和较重的活塞，这对大端轴承造成了无法承受的压力。

问题将在1978年得到解决，900 SS和750 SS获得一个钢制坦克，而不是漂亮的伊莫拉玻璃纤维，左侧换档，更小的32毫米化油器，安静的拉弗兰科消音器和Aprilia开关装置。幸运的是，许多自行车配备了真正的Contis管道和40毫米Dell'Orto化油器。