在亚洲和北美销售的本田CB750系列是一个巨大的胜利，但它一直是欧洲大陆的明智之举。经过10年的CB750系列，本田仍然没有放弃欧洲市场的想法，为了提升在欧洲的竞争力，本田理工学院的导师邱宓正计划启动CBX1000。在一切都讲究大的时代，本田给了你一个很大的满足感，不仅仅是一个巨大的直列六缸发动机。它也是当时世界上最快的摩托之一。这是一辆拥有105匹马，速度为每小时220公里的本田怪物。而它的制造商Michael Kopec是一名本田爱好者。原因很简单，因为他有193厘米的身高和非常长的腿，本田是这些长腿的粉丝，迈克尔甚至拥有五个本田，他开始从他20年前的第一辆本田重建摩托车。随着他的技能的进步，最初的修改只是为了进行切割，他的工作等重大操作。房间里逐渐堆积了各种各样的工具，CBX1000无疑是他的名字。他非常喜欢这辆车，他发现捐赠者的CBX1000难以清理，但幸运的是他找到了一个82年的骨架并且价格合理，因此他开始研究这些部件。交流和分类，实现他想要的画面。时尚的外观与标准前叉和双枪后悬架相匹配。机身的微妙修饰突出了这款直发六缸发动机的魅力。前组件于1979年从CBX中取出。前叉内管也缩短以降低高度。后摇杆部件取自CB1100。为了达到他的身高，使用了改进的双枪。震动，这需要修改多边形后摇臂，并清理它。重新组织发动机后，Carrillo活塞连杆用于通过C5光学点火系统将发动机提升至1150cc。

还有四种模式选项。在身体方面，迈克尔自己建造了它。在尾壳的一部分，他用木头制作形状，然后用玻璃纤维代替。

小心地将座椅的形状与燃料箱和尾壳的线路进行比较。之后，制成看似一体的车身线，后部的车架部分当然被切割成短尾部，并且锂电池用于提供汽车所需的动力。除了CNC的应用之外，迈克尔还在车的前部发挥了一些新的技巧，比如3D打印乐器，或者盖住三角形盖只露出指示灯的盖子，甚至许多螺丝的顶盖都是3D打印制作出来。最终结果是，除了带来大量的肌肉质量外，它还为CBX1000带来了许多细节。迈克尔还说，“我非常满意，就像这辆车拼凑在一起完成。这并不容易。我可以花几个小时盯着它。我很开心。”虽然这款车的使用年限已经超过了四年，但这款六缸机用来驾驶这款车，除了完全卷土重来之外，它也被赋予了一种新的风格，吸引了所有人的注意力。在路上。

(编辑：AK47)