FK19SF轻量级入门运动街车，开发之初就是定位于年轻人的街头性能无敌王。所以在颜值上获得了很高的评分。当然摩托车还是讲究的性能。作为一款定位SF的车型，设计团队一开始就把所有关乎操控的配置做了在成本框架内的最优先配置资源，比如同级别最强减震系统，倒置阻尼可调前减震，后中央预载可调。在制动系统上同样前300mm赛规级刹车，后260mm碟刹。动力上也是欧洲入门级最喜爱的风冷，因为低扭强大（这在小排量尤为重要）。水冷系统的水泵会消耗掉大约1kw的输出，所以FK水冷升级200来解决动力上的缺失。
这就是为什么海外欧版的sf只选择风冷的原因，按照价格2850欧元约等于2万2千的售价，水冷完全不是成本问题，但是欧洲对于125级别还是普遍选择风冷。因为19sf175的排气量虽然动力只有9.7kw但是强大的扭矩，以及135kg的超轻车体，轻松对应多弯的街道，至于那些峰值输出，只有进红区才有的输出，你会把自己的车天天拉红区嘛？当然还是7000转的最大扭矩来的实际，这也就是为什么19sf可以轻松在街道超越同级别任何车型。
在人机上，sf设定更加适合滑移入弯，超宽以及变径的车把，强度和力度反馈绝对让你对滑移进弯的车体精准把控，绝不会失控。这也就是国家公路赛车执照B照选择19sf为培训车辆的原因，有着极高的容错率。
我也亲自测试了，无论如何把车辆推向极限，车子都可以减震吸收你的错误，即使开始轮胎滑动突破抓地力，车辆依然可以清晰告诉你，收油、推把然后回到路线。
在推重比上该车已经直逼小钢炮DUKE125，然而还有更好的扭矩输出。
很多车手就是选用该车作为平时练习车型，因为及其简单的维护要求，和适合多弯的车体，以及最接近赛车的姿势。耐操的动力系统，就在月初，FK19获得天马山3小时耐力赛季军，要知道几乎所有本田CBF最后都没有FK19表现靓丽，排在fk前面的只有雅马哈R15和专业赛车GTmini。
设计该车的设计事务所也是国内外大名鼎鼎的斐罗设计，作为雅马哈研发的战略合作者，以及本田电动赛事的合作方，还有力帆kp系列的主设计团队，加上FK250传奇赛车的设计。这样的团队完全按照目标市场欧洲的输出要求，为全球用户带来了的轻量级入门街霸车型。成本出色的控制和一流的制造技术，售价被合理的控制在9280元。
至少目前看来，一万以内没有对手。
当然年底了，经销商都会有点力度的促销吧，因为听说这是fk最后的风冷，因为明年更强大的2SF也开始销售，但是1万以内的时代一去不复返了，风冷的经典低转爆发力也是你加紧入手的理由。
（编辑：xuyongjie）
