被认为是留在本田DNA中的并列6汽缸引擎，以1960年代的GP竞赛车为起点，让当时遥远东方的一个小国-日本站上了世界顶点，它也是那个时代最具代表性的制造技术之一；如今本田依旧继承了并列6汽缸引擎的意志。

话题中的并列6汽缸引擎让CB只能甘拜下风

一年前曾报道过搭载并列6汽缸引擎的CB。而在今年(2018)2月，本田在日本提出了与并列6汽缸引擎有关的专利申请，而专利资料中也刊登了搭载精巧并列6汽缸引擎加上双边6出排气管的英伦古典风格车款的电脑CG模拟图。

从电脑CG模拟图中可以发现，车身部分除了采用钢管式车架与倒立式前叉以外，还采用了子弹型整流罩与单人坐垫。而根据消息来源指出，本田并不会在今年秋天的摩托车展中展出这款车的概念车款，目前应该只是先申请了设计专利而已。因此，或许搭载并列6汽缸引擎的新车款登场还要再等一阵子?

由本田在今年(2018)7月6日于日本国内提出专利申请的电脑CG模拟图。从散热器与在车款正下方可以看到排气管有六支，因此可以确认是水冷式并列6汽缸引擎，而前倾的汽缸与钢管车架等应该是延续了RC166的设计概念，搭载小型四颗灯的子弹型整流罩也是采用RC风格。

1966款RC166。RC166是1960年代GP竞赛车的极致车款，在二冲程引擎兴盛的1960年代中期，本田仍坚持制造四冲程车款，最后更是打造出搭载并列6汽缸引擎的车款。高转速加上高输出马力，使得这台车在1966年时所参加的全部赛事中大获全胜；顺带一提，RC166搭载的是一具气冷式四冲程DOHC 4气门并列6汽缸引擎，排气量为249.43㏄，最大马力可达60ps/18000rpm，车重则是112㎏。

由本田在1976年发布的CBX1000的概念设计草图。本田在两年后展出的说明文字中记载了“并列6汽缸引擎- CBX1000的设计彩图，在当时这台车可是不减超级运动车款之威名，传说中的怪物级车款，6支排气管果然魄力十足”。从这个时候便知道它的引擎与车架设计都是继承自RC166。

1978款CBX1000。照片中的车款就是从1976年的概念设计草图实际变成市售车款后的样貌。CBX1000采用了前倾并列6汽缸引擎与钢管钻石车架的RC166技术，和在今年(2018)提出设计专利的电脑CG模拟图的设计概念是一样的。

搭载气冷式四冲程DOHC 4气门并列6汽缸引擎的CBX1000的排气量为1047㏄，最大马力则是105ps/9000rpm；CBX1000在车名中的X所代表的是“极致”的意思，也让具备高昂斗志与美丽外型的CBX1000成为了一台传说中的梦幻名车。

唯我独尊的魅力再度复活

根据独家的消息来源可以确认，本田让人吃惊不已的并列6汽缸引擎计划，目前还处在“企划”阶段，还没有到达最后确定要推出的阶段。但说到本田的并列6汽缸引擎的话，不禁会让人想起在1978年问世的CBX1000。

全新计划好像会搭载新的水冷式900cc DOHC并列6汽缸引擎，因此笔者暂时将这台车称为“CBX900”。而在造型方面，可能会是非常强调引擎线条的街车车款或者是搭载整流罩的车型，但无论是哪个造型，应该都是以新古典风格为基础打造。

不管怎么说，6汽缸引擎的魅力果然还是在外观与骑乘感的部分啊！昔日的CBX1000，大又往旁边突出且向前倾的24气门与并列6汽缸引擎所呈现的存在感，让所有看到的人都会为之疯狂，而它震撼十足的压迫感更是成为大家争相讨论的话题，至今仍拥有无数的粉丝。

不仅如此，CBX1000还能让人品味到伴随着喷射机般高周波的排气音浪，以及赢过并列4汽缸引擎那超级顺畅又轻快的转速感，而这正是并列6汽缸引擎才有的优点。

最后要说的是，为什么现在要推出6汽缸引擎车款呢？根据笔者的观察推测，主要原因就是“这是代表本田的象征”，因为并列6汽缸引擎本来可是被称为是本田拿手绝活的引擎款式，其源流更是可以追溯到1960年代本田的草创期。

全新CBX900的电脑CG模拟图。如果想要表现出本田的历史的话，很有可能采用RC166作为设计基础，因此笔者尝试以昔日GP竞赛车进化而成的新古典车款为概念进行电脑CG模拟，到底是否能够对新旧骑士两方都造成吸引力呢？