作为2018年面世以后就受到很多好评的Ninja 400，全面轻量化并且搭配上强烈的跑车风格，不仅可以在车上看到不少当家跑车ZX-10R的设计元素，更有当家旗舰增压怪兽H2的影子，这辆小而精的产品是如何被开发出来的呢？

设计负责人田中苍水郎（Kunihiro Tanaka）在KAWASAKI工作超过20年了，在他工作的这段期间中参与了不少作品的开发，比如Ninja650、Z650、Versys650以及Vulcan650，其中在2013首次登场的Ninja 300他更是担任负责人，而新的Ninja 400也是在他的领导之下开发完成。

Q：当你们在设计Ninja 400的时候，对于Yamaha R3以及KTM RC390有怎样的比较和想法？

A：R3是我们观察的目标，但KTM并不是，因为RC390是一辆更注重在赛道的车种，而我们Ninja的目标则更为广泛，我们想要拥有好的赛道表现，但是日常道路的驾驶却更为重要，因此R3是我们的主要目标，我们认为KTM以及Honda的CBR300R跟我们并不在同一个类别，Yamaha R3才是。

Q：新款的Ninja车架与过往的有很大不同，轴距更短、几何结构也不一样，Ninja 400新车架的目标是啥？

A：新的Ninja 400使用了全新的车架设计以及摇臂，缩短轴距的结果可以有效加速转向控制，并给予车辆更加运动化的操控，而摇臂增长了10mm则是让悬吊的反应更好，而且新的车架设计帮住车辆成功减重，光是车架大概就轻了1.8kg左右。

Q：所以车架并不是全新Ninja的亮点对吧？规格显示他比300少了8kg左右，还有哪些零件帮助了轻量化？

A：为了减轻重量，我们研究了车辆上的一切，比如轮圈换上了新的型状，因此减轻了600g左右，整流罩的支架也全部变的更为轻巧，而且排气管也变得更薄，即使要通过Euro 4的环保法规，但为了更轻我们将排气管削薄了0.8mm，同时离合器也减重了一些，我们将值经缩小了约12mm左右，让整体更为紧凑，这些都是Ninja 400可以更轻的原因。

Q：新的车上还有一切微妙的变化，像是刹车和悬吊的供应商都换人了，卡钳从Tokico换到Nissin是因为成本因素还是有性能上的考量？

A：我们一直都有在使用来自Tokico以及Nissin这两家供应商的零件，但是在Ninja 400上我们机于性能的考量转而使用了Nissin的卡钳，因为他们的卡钳更为坚固，而这对于性能来说非常重要，因为这辆车拥有更高的速度以及更大的碟盘，因此卡钳必需承受更多的压力，我们还更换了刹车油管，目的就是为了让骑士可以获得更可预测的刹车感觉，而且这刹车并不是为赛道而设计，它们更适合在街道上使用。

Q：很多人似乎都喜欢雅马哈FZ-07上270度曲轴所带来的声音跟感觉，你有没有考虑将Ninja 400的曲轴从180度改为270度呢？

270度的曲轴确实在听觉以及感受上都不同，它具有更低沉的衝击感，但180度的曲轴却拥有更好的转速，这对于Ninja来说非常重要，因为这辆车必须要有Ninja的感觉，180度曲轴可以让转速更高，而引擎的转速越高带给人的感觉更加兴奋，还有另一个问题就是270度曲轴的制造成本较高，这对于保持Ninja的低价会是一个问题。

Q：如果挑选其中一个地方让你进行修改，你会希望是哪部分？

A：我希望能够将前悬吊做的更好，像是增加预载或是回弹可调的功能，这将会有助于Ninja性能的表现，或许在明年可以实现。

（编辑：xuyongjie）