在去年的EICMA时候，KTM的790ADV作为翘首以待的车型现身亮相；作为一款中排量的拉力探险车型，它是作为直接和宝马的F750 & 850 进行对标的产品，同时也是铃木V-strom650以及川崎的Versys 650正面交锋的产品。基于KTM一贯以来的拉力车基因，他们的车型不论是在性能上，还是在外观设计上，都非常具有辨识度。

为什么KTM公司实行高配低价的策略？

作为一款中排量级别的拉力车型，KTM790ADV的价格在1.34万美金，这个价格是要比本田的非双、凯旋的tiger 800XCX 、F850GS 要略微便宜一些；当然减价不减量，虽然价格低于同类竞争对手，但KTM能够提供更高端、更具竞争力的组件。正如我在之前写790R的文章中所讨论的，KTM的目标就是一更低的价格提供给用户更多的性能，从而达到主宰整个探险车市场的目的。

KTM经常采用的WP公司生产的悬挂系统，XPLOR48mm 前叉，可调节的压缩和回弹阻尼，以及预载行程，并具有9.5英寸的长行程。在这块只有本田非双的ADV版本和凯旋的1200 XE才能在前叉方面和他们做比较；而相比之下，宝马的F850GS的前叉则是无法调节的，而且行程也只有8英寸。

而后部悬挂方面，采用WP XPLOR PDS装置，也有9.5英寸的形成，可提供多级调节，而且具有独立的预载，高速和低速回弹及阻尼可调节。而在同类的竞品中，也只有KTM自己的1090 ADV才能与之媲美。

KTM 790 ADV 的核心竞争力有哪些？

优异的动力重量推动比：790 ADV 车款的最大马力输出在94马力，这使得在这个级别中和它的对手保持一致，但不要忽略的是，KTM 790 ADV 车型的重量在188kg，这使得它具有这个级别最好的动力重量推动比；而这个显著性的差异，将对790ADV带来比竞品更好的实际表现。

更低的重心设计和平衡感的反馈：无论是在公路还是越野场景中，油箱低于同类任何一个竞品，这使得790 adv能够提供同级类更低的重心，给你更稳定的感觉。

满足需要的电子辅助系统：弯道ABS 系统、9个级别的牵引力控制系统、越野abs 设置（前轮激活后轮禁止使用）；电子巡航控制及快速换挡系统（无离合器换挡）。

我对于有意于KTM 790 ADV 的朋友一些建议

如果你不是一个真正打算野地里冒险的人，而是以日常骑行，外加一些摩旅的话；那么你可以考虑 790 ADV 非 R 版本；这是针对那些在铺装路面骑行的车手，和R版本的区别在于前叉采用 WP APEX 43mm 开口倒置、并且是不可调的。

另外，基本款会有一个较低可调的座椅高度的的有点。830mm的坐高要比R版低了50mm；除此之外，就是会比R版少一些电子功能，比如骑行模式中的“拉力模式”。

但无论是R版790 adv 还是非R版，都会采用辐条车轮以及整体的几何形车架；并且KTM支持后续的功能增加和定制。如果你非常希望车上的科技感更足，需要更多的电子设备，那么宝马的F850GS 会更适合你。

最后，这辆车目前在KTM官网上出现了价格，在1.34万美金左右，预计国内手机在12万RMB左右，如果能在10万以内，预计会非常不错。

（编辑：纹章）