2019款杜卡迪Ducati 959 Panigale_大排量摩托车_导购

2019款杜卡迪Ducati 959 Panigale

2019-04-15 16:13:50 来源：大排摩托类型：转载作者：佚名阅读（12.62万次）

959装有杜卡迪家族的仿赛基因和一系列电控设备，本以为要停产的车型还在继续生产、销售，杜卡迪为2019款959 Panigale和959 Panigale Corse提供（相对1299）街道相对友好的运动仿赛车型。

955 cc的心脏，配合顶级车架和部件，在中量级竞技仿赛车款市场有很强的竞争力，被质疑近似公升的排量，杜卡迪的原始V2双缸，但自从自家的V4系列和SS系列进入市场，原有的Panigale系列正在边缘接受考验。

2019款Ducati 959 Panigale 设计

杜卡迪工厂的赛车基因在2019年的959 Panigale充分展示，而车款供非专业的普通车主在街道使用的类别。“959”借用了他大哥1299 Panigale的许多元素，但有一些轻微的变化。加宽的前导流罩，改进了空气动力学设计，最大限度的减少分组，LED灯组照明效果不错，带有“愤怒的眼神”，典型的家族基因。

由于它是一辆带有赛车基因，但可以在街道行驶的车辆，所以959必须配置后视镜和转向灯，杜卡迪的设计理念很好的处理了这些街道功能，转向灯设计在后视镜上，这不仅让整体外观效果更清爽，而且可以方便的拆卸，让车主去赛道玩耍。

两侧进气口被扩大，以更好地利用高速骑行时的冲压效应，获得引擎的容积效率。在大灯下方，导流罩包围着前轮组，让整体外观更趋近于竞技厂车，同时它还兼具导流效果，强制空气通过散热器和引擎。导流罩一直延伸到下侧，只给引擎、车架留下了一点点可视空间，这也是对应NK车型的另一种设计方式。

饱满的油箱顶部带有棱角，油箱尾部有一定的凹陷，形成双腿的夹持空间。分离式竞技车把将骑姿向前拉伸，高位安装脚踏、坐垫及后侧支撑让车主有更战斗的俯冲骑行三角，减少风阻、固定身体。

由于这是一辆或多或少...为日常骑行使用设计的车款，所以还设计有后座、乘客脚踏等功能，让你可以双载与朋友一起分享骑乘的乐趣（...大多数坐过仿赛后座的人，都自己去买车了，实在太累）。漂亮的LED尾灯嵌在车尾顶部，转向灯和牌照架安装在短小的后挡泥板上，和前侧转向灯、后视镜相同，它们都可以方便的整体拆卸，用于赛道日的玩耍。从美学的角度来说，毫无疑问，杜卡迪的设计吸引了全球摩友。

2019款Ducati 959 Panigale 底盘

959 Panigale从推出时，就已经放弃原有的杜卡迪红色钢管车架，改为使用合金结构，该结构使用车身和发动机作为受力单元，以达到竞技需要的刚性。这种选择也让车款降低不少重量。

压铸的铝合金车架，有助于低重量和整体均衡的分布车重。分离式手把设置为24°舵角，使959 Panigale能快速的倾倒杀入每一个弯道。

前后使用17寸的轻量化合金轮毂，前120/70与后180/60配备了ZR等级的Pirelli Diablo Rosso Corsa轮胎。双Brembo M4卡钳配320mm前刹车盘，后侧为245mm盘刹和双活塞卡钳，标配博世ABS系统。

在减震方面，是标准款和Corse款的主要差异：标准款959使用43mm Showa减震，而Corse版本使用欧林斯减震，还好无论你选择哪一种，减震都是全可调类别。

2019款Ducati 959 Panigale 动力系统

虽然从外观无法看见全貌，但V2引擎仍然是标识性的宝石，甚至可以说车款的其余部分都只是衬托。

无论你选标准款还是Corse款，都使用同样的955cc引擎，引擎是由899 Panigale引擎修改进化，输出为157hp/10500rpm 马力和107.4Nm/9,000rpm 扭力；曲轴轴颈的润滑系统以及新的连杆搭配，引擎压缩比则维持12.5:1不变，缸头与上盖加上了菱纹设计，并使用不同的正时链条设计来降低机械噪音，曾几何时，Desmo系统是一个相对较高的保养维护机械，但杜卡迪已将其调整为7500英里的保养间隔，技术进步非常明显。

进排汽门也加大尺寸，分别为41.8mm 进气汽门与34mm 排气汽门，并通过赛车级的精密加工技术来制作汽门摇臂，外层增加DLC镀层来降低摩擦系数，提高耐久性。曲轴箱采用Vacural® 真空压铸技术，能确保厚度一致，达到轻量与强度兼顾的目标。

包括牵引力和发动机制动控制，以及各种骑行模式，让整车的可控性更高。配备滑动式Self-servo 离合器系统，六速变速箱配有Ducati快速换档功能，可实现无缝换档，无需离合器驱动。

虽然可以合法行驶于街道，但毕竟带有大量赛车基因，如果你有勇气的话，959 Panigale可以达到约280km/h的最高设计时速。

大排君：

2019年Ducati 959 Panigale的定价在全球都相当昂贵：标准款为15495美元，如果你要求更精致的Corsa花色和欧林斯减震系统，购车成本会上升至17895美元。

959 Panigale从最早的748系列一路发展，经过上个时代的审美标杆848、899，最终达到了959排量。长时间的历史和经典沉淀，但这并不一定能让车款长青，在杜卡迪V4系列仿赛好评如潮（WSBK已经碾压了）和SS系列街道舒适的双重因素下，杜卡迪能放弃自己标识的管式车架，是否还有坚持V2引擎的必要？原以为Panigale系列会停产，但看来2020年都还会和V4并行销售...路能走多远，不知道啊~和Monster系列有点同病相怜。