本田旗下的经典小车Monkey，也就是我们大家所熟悉的“本田猴子”，是一款诞生自游乐园的50mL的休闲型小车，深受全球摩托车爱好者的喜好。不过在2017年，由于日本推行新的排放法规，本田表示现有技术很难在保证50mL发动机在动力输出不衰减的情况，完美达标排放新规，因此无奈宣告这款拥有50年悠久历史的经典车型落下帷幕。

不过真的就这样结束了吗？当然不是。在众多粉丝的呼声中，在本田技术人员的努力下，去年夏天，本田Monkey在125mL平台得以复活。尽管整体风格依旧保持着传统50mL的年头的味道，但为了匹配新的动力平台，本田还是对Monkey进行了全面再设计。

原本前后8英寸的轮胎扩大到12英寸；老款全长1365mm，全宽600mm，全高850mm的小车身，变成了现在全长1710mm，全宽75mm，全高1030mm的新车格。尽管相较老车型大了近一圈，但各零件的尺寸比例仍旧是50mL时代那样，甚至唯独monky才有的敦厚座垫、高位把手、粗宽轮胎等全部完美还原，令人倍感亲切。 

此外，轮胎和发动机的间隙，手把和座椅的位置关系等，几乎都是50mL Monkey的完美再现，这于细节处流露出的执念，无不说明本田对于Monkey的热爱。

那么全新的Monkey 125驾驭起来如何呢？事实上，整体的骑行感受比想象中更棒，可以说是最好的散心小摩托了。

感受着春日凉爽与煦日和风，身边是风冷单缸发动机轻巧的排气声和轻微的振动感，驾驶着Monkey 125在城市中轻快穿行，是一种非常有独特的畅快体验，能够让人瞬间从繁劳的工作与生活束缚中得以释放，一种“就这样，出发吧！”的解脱感油然而生，即便仅仅只是坐上去，身体和心灵都会得到放松，真是有些不可思议。

Monkey 125的坐姿非常舒适，这也是构成其独特驾乘感的基础所在。与同为本田125mL小车的Grom相较，两者在驾乘感受上最大的区别在于现代风格的Grom可以供两人乘坐，而带有复古韵味的Monkey则是一人驾乘。前者因为采用了一体型的长座垫，前段和后段的划分非常清晰，因此单人骑行时身体较为靠前，双腿弯曲幅度较大，非常紧凑，显得很有有运动感，但舒适度有限；反之，Monkey因为是驾乘人员独占座位，位置相对靠后，极为舒展，自然留给双腿的伸展空间就比较富余，相对来说舒适度更佳。

作为比较的本田小车Grom 125

与双膝自然内收，膝盖仅仅夹住油箱的Grom相较，Monkey的驾驭感甚至有些美式巡航的味道。手把的位置相较更高，实际驾乘时背部更为直立，姿态更加舒展自然。值得一提的是，Monkey的座垫相当宽厚柔软，舒适度非常棒。不过个人感觉座垫相较还是宽了一点，对脚踏的灵活操作存在轻微干涉。不过作为一款小车，座高仅仅只有760mm，加之车重仅为104kg，因此想要完全掌控Monkey是件十分轻松的事情，即便身高只有160cm不到的骑士，毫无疑问也能够惬意驾驭。

动力核心从过去的50mL进行了升级，如今的Monkey 125的是搭载一颗125mL的心脏。本田沿用了现有的成熟发动机技术，为其配置了与Grom同款的实际排量为124mL的单缸OHC发动机。不过考虑到Monkey的产品定位，本田还是对该款发动机进行了重新调校，最大功率相较强调运动性的Grom有所降低，为6.9kW，而最大扭矩不变，同为10.78N•m。尽管最大功率有所降低，但由于整个4档齿轮变速比完全一致，因此实际驾驭感并未减弱，甚至在振动、舒适度等方面有着更加出色的表现。

不过总归是一辆125mL的小车，即便发动机全力运作，实际的最高车速也并不算快，但转念想来，作为日常通勤、散心的大号“玩具”，在车流迅速的主干道上，Monky所展现出的动力性能应对起来其实已经绰绰有余了。即使遇到红灯停车怠速时，耳边单缸发动机充满活力的排气声，以及手把上轻微而有韵律的振动，都会在起步时给骑士以充沛信心，时刻保持驾乘的好心情。

令人印象特别深刻的是，尽管都是本田小车，尽管都采用了同样的动力平台，甚至前叉的倾角的规格一致，但本田仍旧为Money的订制出了与Grom有着极为明显的区别的驾驭感。一方面是，Monkey的整体风格更加悠闲、舒适；另一方面则是采用了更加宽厚的轮胎配置，由于轮胎阻尼的加强，直行时拥有更好的稳定性，进出弯道时也更具安全感。

前叉令人意外的采用了倒置式设计，因此Monkey 125在外观上会给人一种激进的味道，不过实际驾驭起来，就会发现其实为了最大限度保证都市骑行的舒适性，整个设置是非常柔和的。

即便偶尔产生了想要尽力挑战极限的念头，但在实际操作时，柔和的前叉反馈，以及柔软座垫所带来的舒适感，会让人很快打消挑战驾驶的念头，继续沉迷于其舒适的驾驭体验当中。

尽管这只是一款125mL的小车，与时俱进的本田同样为其搭载了ABS配置。虽然ABS仅安装在了前轮上，但应对日常行驶完全能够提供足够的安全保障。除了例如雨天红灯急停这样需要紧急制动的情况外，即使碾过金属井盖这样的小状况，ABS依然能够细致的运作，保障行驶安全。

就个人来说，非常高兴“猴子”这样一款年代感十足的经典车型， 终于能够挣脱50mL级别排量以及限速30km / h的时代枷锁，升级125mL后拥有了属于自己的全新驾驭节奏。或许在不少怀旧者的眼中，仍旧对50mL的猴子存有强烈的依恋，不过相信一旦亲身尝试之后，你也会认同它。

（编辑：纹章）