T R I A L  R E P O R T

体验官报告

小安

intech数玩派电子数码产品编辑

壹．男人们为什么喜欢骑摩托车？

在摩友圈子里流传着一本书——《禅与摩托车维修艺术》，作者是美国罗伯特·M.波西格，书里记录了自己在70年代的一个夏季，他和一对朋友以及他的儿子骑摩托车从明尼苏达州到加州，走遍了穷乡僻壤——里面有一段话或许能够解答这个问题。

 骑摩托车旅游和其他的方式完全不同。坐在汽车里，你只是被局限在一个小空间之内，从车窗向外看风景和看电视差不多，景物只能呆板地从窗外飞驰而过。

骑摩托车可就不同了。它没有车窗玻璃在面前阻挡你的视野，你能感受到那种身临其境的震撼。脚下飞驰而过的是实实在在的水泥公路，你可以随时停车，及时感受它的存在，让那份踏实感深深印在你的脑海中。 

《禅与摩托车修理的艺术》 Kevin Chow

我自己对于摩托车和电动车的感受当然没有这么深刻，只是因为杭州上班路上很堵，而加上我所在的余杭区不限摩托车的原因喜欢上了摩托车、电瓶车上下班的顺畅感。这种需求相当朴素，骑过不少摩托，包括两辆电瓶车。

最近我的骑车生活发生了一些小变化，一是现在明文规定超标电动车4月份之后开始严查，二是在六月初去了趟台北，见识了一下传说中的台北摩托车文化。

（台北街头的摩托车大军）

台北街头处处可见骑摩托的男女老少，而且90%以上是踏板摩托，并且骑得飞快，即便是看上去文文弱弱的女孩子油门也拉的飞起，因为自己也骑摩托，一下就被台北人的踏板小摩托吸引了。回来之后刚好有机会体验这台宗申摩托推出的MO悦新车，简直不要太开心。

贰．避开电瓶车交通乱象

其实想要一台踏板摩托的想法很久就有，原因很简单，跨骑摩托不适合上下班骑，而电动车续航相当有限，有时候忘记充电半路就凉凉。

另外一个原因是很多骑电动自行车的不太守规矩，逆行，闯红灯，随意转向，不戴安全帽等等，发生事故就耍赖，躺地上表示自己是受害者，谁先起来谁算输。

在参与交通的过程中，很怕这种情况，说实话我很怕现在杭州密密麻麻的的骑电动车又不守规矩的人。

（速度干到70km/h是台北街头常见的事情）

在台北的时候我认真想过，为什么台北的摩托车敢骑那么快？

一是他们摩托车采用二次转弯交通规则，摩托车和汽车的冲突不明显；第二是台北的骑车人和行人都相当规矩，基本上没有闯红灯的人，所以放心大胆的骑快。

但在大陆，行人和电动车闯红灯是随处可见的事情，所以我在前两年就考了摩托车驾照，开始骑摩托车，因为摩托车有保险和汽车同行机动车道，大家都怕扣分，反而都相当规矩，我认为只要不快骑摩托其实是比骑电动车在非机动车道挤来挤去安全。

叁．宗申MO阅初见

回到正题。

谈到通勤骑的125踏板摩托车，一般先想到五羊本田佳御、雅马哈福禧这些车。在实行国四标准后，这些合资品牌的125踏板普遍买到了1.2万元这个价位，带ABS的要卖2万了，说实话挺贵的。

这台国四的MO悦125多少钱呢？7580元，如果与佳御1.3万的价格比的话，便宜快一半了，作为一辆国四新车感觉还是蛮超值的。

这台稍微有点复古的圆润感的MO悦外形我很喜欢，看上去朴实，一看就像一款闲适的车，上班、买菜、出游都好骑的那种感觉。

车子到了就拍了不少图片，这台MO悦是比较小巧紧凑的，设计上也很平衡，不会有头重脚轻或者部分设计过于夸张出戏的感觉。

这是MO悦的尾部，看上去车子线条挺匀称，不会显得太肥或者单薄，骑起来的感觉就是轻便灵活，也比较稳当。

找个身高164CM的妹子来参照下，MO悦座高和整车尺寸都比较亲民的，720mm的座高基本上不会像跨骑摩托那种会造成乘坐的障碍，小短腿也能轻松驾驭，我感觉这个车也就比超标电动摩托车大一点点。

即便是身高比较矮的女生，骑这个车也是比较有安全感的，脚能很好的着地。而且车子比较轻，整重112kg，停车的时候想挪一下位置也可以像电瓶车那样提着尾架就能移动。

肆．宗申MO配置和细节

 MO悦ZS125T-38的主要配置和性能指标如下：

国四PXT125发动机，单缸、强制风冷、四冲程，宗申ECU精准控制喷油系统，进口FCC离合器、盖茨传动皮带、最大功率为7kw/7500r/min，最大扭矩为9Nm/6500r/min，最高车速80km/h，电喷状态测量综合工况经济油耗为2.2L/100KM。

前大灯是倒梯形样式，配合轻欧式复古的风格边角是圆润，灯泡当然还是卤素灯，亮度一般，不过城市里骑的话夜间街道照明情况是比较好的，车身两侧行车灯带倒是LED的。

前面的置物空间不大，好在还算深，不过放矿泉水、手套和锁具也够了。

左侧置物箱配置了一个USB充电接口，有橡胶盖保护，算是跟上了潮流，可以给手机充充电什么的。

灯光、喇叭、转向灯、把手等，都是比较成熟的标准的一套，没有什么特别的花样，但是对于骑摩托的人来说也特别熟悉，上手基本上没有什么问题。

码表是光感断码式LED码表，平时骑行时不会显示完整，这张图是启动时车辆自检时抓拍的下面给大家看个动图，车子通电后会进行OBD自检。

这个码表在骑行时只会显示当前的行车速度和剩余油量，看上去比较清晰明了，比传统的机械式表盘看起来要方便清晰。作为一个有点复古风格的车，可能配复古的机械标配更带感，但MO悦似乎很多配置和设计都是走实用路线的样子。

MO悦的刹车配置是同级别车里面常见的前刹碟后刹鼓，ABS当然没有，那是2万元级别的踏板车上会出现的配置，城市里骑得不快的话我觉得没有ABS问题也不是很大。

后座侧边线条和尾架、尾灯的线条都很灵动好看，车身上没有贴花，干干净净的，有贴车子的型号金属标识ZT4/ZS125T-38。

坐垫翻起来后可以看到油箱盖和置物箱，置物箱可以放半盔，全盔放不下，不过骑踏板戴全盔的也少，油箱容量5.6L，加92#汽油，以6.7元/L的油价算，35块钱就加满了。

官方给的工信部综合油耗测试成绩是<2.2L/100KM，属于超级省油的指标，个人骑起来对于油耗不敏感，车子到手了加了30块钱的油现在骑了两个星期还有，从我家到公司打个车就20多块钱，所以心里美滋滋的。

即便以3L城市通勤的油耗算，加一次油也能整近200公里，相比起我的电瓶车，这个车子跑远点的城镇心里也不怕了。

尾部视图，整车做工看上去是不错的。

另外一些值得谈谈的属性还包括右侧边比较耐腐蚀的409不锈钢消声器，消声器上有防烫的护板，空气滤清进气口采用隐藏设计，也不容易进入杂物，维护上要省心点。

发动机有过热保护功能，防止发动机过热，导致拉缸，还有倾倒时自动熄火功能也是比较实用的。

官方在发布会上提到了液晶仪表和GPS/APP功能，但是我这辆因为是标配版都没有选配这个功能。车辆配置GPS后通过手机APP可以远程监控和读取控制器的信息了解车况，当车辆锁死状态下发生移动时也可以进行告警防盗，所以是很值得选配的。

伍．MO悦骑行体验

这台MO悦我骑了半个多月，感觉还是很舒服的，PXT125发动机是宗申比较成熟的一款发动机，燃油效能和转速调教都比较可靠。

这个车子首先骑行的坐姿和高度是比较舒服的，加上车子小巧紧凑，在城市里骑着很轻便灵活，发动机声音也还算好听，有点偏低沉，不尖锐，加速时也不会有破音，给人比较有力的感觉。

车子提速也快，一把油门拧就是70km的速度了，所以超个车什么的也不是难事。

单缸发动机难免有震动感，MO悦用的PXT125发动机之前的MO系列的踏板摩托车MO爽、MO拽两台车上，发动机的调教是比较好的，在等红绿灯时会感觉到反光镜在轻微抖动，骑行起来抖动感就好很多。

MO悦用的是双边管式车架，悬挂调教中等偏软，路感算清晰，比我之前骑的跨骑车软一些，过减速带也不会跳起很多，两个人坐上去也不会把车子压得很低。

在超标电动车逐渐要淘汰的情况下，这样一台紧凑的125踏板免去充电的麻烦，有不错的动力和提速，也能带你去远一点的地方，这样的小踏板摩托车还是挺让人喜欢的。

标配没有装液晶灯、GPS略有点遗憾，现在打算找摩托店主改装上去，这辆车除了收纳空间小点，基本上在这个价位级别没有啥不如意的了，非常实用和朴素的踏板摩托，略微复古风格也比较适合年轻人。

最后希望更多的朋友加入小踏板军团，过上幸福的不堵车的生活

（编辑：风无痕）