Moto Guzzi在推出的第三代V7系列中增加了新的碳黑系列。炭黑系列横跨两个古老的两轮世界，其设计方面可以追溯到最初的V7，同时涉及到摩托车定制文化，以及怀旧和新技术有趣融合。在动力方面，工厂坚持使用“the seven-fifty from Mandello”作为驱动源泉，新的动力引擎伴随着牵引力控制系统和ABS制动，帮助骑士控制驾驶。

在Moto Guzzi车系中，这是一辆入门级骑乘的车款，并且它有着纯正的血统和良好的外观，价值低于1万美元同类车况中有很强的竞争力。

Moto Guzzi V7 III Carbon 设计

碳纤维和各种反光部件有一种特殊质感，这是一种相互排斥的结合，并且Moto Guzzi V7 III Carbon是少有的品牌限量车款，限制的数量也很奇怪，编号共1921台。如果你是个Moto Guzzi粉丝会明白这个数字的含义：这是Moto Guzzi成立的年份。

在黑暗中，挡泥板和侧盖都是碳纤维和深色树脂质地，颜色稍浅的位置是坐垫的材质，而卡钳，坐垫缝线，油箱品牌标识和引擎顶盖的红色是全车最明显的色差，全车黑红的配色带有神秘的质感。

而另一款配色的反光铬效果与黑红相反，虽然在前部和侧面的小型侧盖上仍然有碳纤维，但全车用减震、车灯、后视镜、油箱、排气等营造出大量反光效果，局部使用炭黑点缀。

21升的超大油箱，两侧有凸起的部分，让车主可以把膝盖方便夹持，同时也对整车的棱角更好的展示。但它们在设计中的主要目：视觉上抵消橫置V型双引擎突出两侧的缸头。

Moto Guzzi V7 III Carbon拥有自己独特的长款椅座，由Alcantara材质构成（一种特殊的材质）。坐垫没有明显的前后座落差，配合尾部副车架的扶手和可折叠的乘客脚踏，在干净利落的复古外形下，还可以实现双载骑乘。

Moto Guzzi V7 III Carbon 底盘

多级加固的前车架部分，有助于防止过度弯曲，并进一步增加转向压力下的稳定性。管状钢构件是整车的车架主要构成元素，对比曾经的V7，新款的车架设计和材质构成更有利于轻量化和刚性，而舵角和前倾角的设计，主要在直线上体现更好的稳定性。

前减震使用40 mm的正置式类别，有130mm的做动行程，但不提供任何可调节的功能，后双侧减震有92mm的行程，仅具有可调节弹簧预载功能，简单但有效，这是入门级车款降低成本的好方法。

面对426斤的整备车重，再加上骑士的重量，MOTO GUZZI配备了前320毫米的盘式刹车和双活塞Brembo卡钳，后侧也为双活塞制动卡钳配260 mm的制动盘，前后标配可关闭的ABS系统，制动系统仅能称之为够用级别，毕竟这不是一辆让你去拼极速的性能车款，悠哉而绅士的骑行是车主的首选骑行方式。

Moto Guzzi V7 III Carbon 传动系统

Moto Guzzi一直把V7系列作为入门级的游乐车型进行售卖，虽然是入门级的车款，但依然带有橫置的V型双缸-V-Twin，两侧突出的引擎，一直都是家族的显著特征。引擎使用空油冷却方式。

第三代引擎已采取措施将功率损失降至最低，包括减少机油泵的体积，使其吸收更少的马力，并且随着活塞底部推动空气在底部前后移动等等。其他调整也都为提高系统的效率服务，包含新的铝材质，让缸体和活塞减少摩擦。

缸径和冲程为80mm*74mm，排气量为744cc，44磅的扭矩可以在4900转释放，引擎最大功率为52匹在6200转，而扭矩曲线非常平缓，这更利于街道上的骑行控制，不会突然出现不可控的动力。除了动力平易近人适合入门使用，品牌还配备了专用的牵引力控制系统，监测车轮速度和进行干预。

（编辑：风无痕）