2019年11月8日，Honda DreamWing 正式面向中国市场发布了两款全新车型——CB650R、CBR650R，今天就让我们一起以硬核技术的角度来了解这两款魅力四射的全新车型吧。

01研发背景R & D background

CB650R与CBR650R在研发之初便极为重视运动性能的提升，Neo Sports Café家族以及CB家族的性能旗舰CB1000R分别为CB650R与CBR650R提供了灵感。

02硬核技术Technical highlights

在技术层面，CB650R与CBR650R的车架由CB650F与CBR650F进化而来。

为了保证两款新车无论是市区还是郊外、亦或者跑山的道路上都能展现出优越的运动性能，Honda采用了大量车架轻量化与重量集中化的技术革新。

① 通过改变车架的构成部件以及加工方法，CB650R与CBR650R均实现了车架轻量化。

② 在去除非必要固定位、缩短线束长度、使用新款轻量化脚踏后，新款CB650R与CBR650R整车相比以往减重6公斤。优化的副车架的结构以及车缸体的位置向车体中心移动则实现了车辆重心集中化。

①  CB650R的骑乘三角在确保驾驶者在市区复杂交通环境下也能有广泛的视野且保证其转向性能。相比CB650F，CB650R的手把位置更高且靠后，减少了驾驶者骑车时手部的负荷，借此可以更加轻巧地操控车辆。

② CBR650R的分离手把采用了更低的手把位置，这样的设计能让驾驶者可以在频繁加减速的攻弯过程中更好的掌控车辆，并在弯道中获得更稳定的下倾动作。

① 除了车架轻量化，CB650R与CBR650R新设计的轮毂由之前6根Y字形支撑骨改为了5根。

② 在保证轮毂受力刚性的同时，两车均做到了轻量化又降低了旋转时的惯性力矩，进一步优化整车性能。

① 为了能让整车能够展现出运动型摩托应有的减震质感，Honda为两款新车装备了倒立前减震。

② 后减震与后摇臂的连接处创新性采用了球形设计以提高车辆后轮的敏锐贴地性能。

2019年11月8日，本田技研工业株式会社二轮事业部、CB/CBR650R的开发负责人筒井则吉先生也来到了CB650R、CBR650R的发布会现场。

在为广大中国用户、粉丝们讲解两辆新车的技术特点的同时，筒井则吉先生也再一次重点强调了CB650R以及CBR650R的研发初衷：“给予每一位用户拥有和操控摩托车，那种最原始的喜悦感”。

（编辑：xuyongjie）