自现行款的YZF-R3甫改款发表以来，在欧洲就一直有小道消息指出，下一世代的YZF-R3将搭载更具动感的并列3汽缸引擎，成为继搭载「CP3」引擎的MT- 09在街车分类中占有一席之地后，于小排气量运动车款分类中，成为日本厂牌全新引擎形式的开拓者。

实际上，这个采用并列3汽缸引擎的YZF-3R谣言早已传言多时，但一直以来都被当成「听听就好」的无稽之谈。直到KAWASAKI在去年（2019）底于东京车展上，发表了搭载250c.c.并列4汽缸引擎的ZX-25R后，这个3汽缸引擎的YZF-R3传言，似乎有了点成真的可能性。

虽然这个消息是从欧洲地区传出，在日本方面完全没有相关资讯流出，但是在KAWASAKI真的推出250c.c.并列4汽缸引擎的ZX-25R、传闻下一代的CBR250RR也将换装4汽缸引擎后，小排气量多缸引擎将被视为下一波各厂牌的造车趋势及较劲战场。

在这消息流出之前，已经有欧洲媒体分析过YAMAHA本身已经开始研发小排气量并列3汽缸引擎的可能性。由于YAMAHA已经有MT-09搭载的那具并列3汽缸引擎「CP3」，因此以这具引擎为基础的缩小排气量到250－300c.c.左右，对YAMAHA而言难度应该不会太高，研发成本或环保法规才是左右这具引擎是否真能实现的最大变数。

之所以不是采用ZX-25R那样的并列4汽缸引擎而是并列3汽缸引擎的原因，大概就是因为并列3汽缸引擎能同时拥有4汽缸引擎在高转速的马力延伸性与并列双缸引擎在低转速时的扭力曲线。

虽然截至目前为止「YZF-R3将采用3汽缸引擎」这件事仍仅止于谣言，但只要YAMAHA没有出面证实或否认，那这个谣言就还有成真的可能，到底结果会是如何呢？就让我们拭目以待吧！

（编辑：Asan）