铃木隼（Hayabusa）作为铃木摩托的极限运动摩托车代表，在90年代就奠定了自己的江湖地位。但在2008年更新推出第二代之后，这些年几乎没什么变化。但最近从铃木日本流出的一些信息来看，铃木隼将迎来第三代车型并且提升不小，下面我们一起来看看。

首先最重要的调整在于铃木对发动机这个机车心脏进行了调整，主要目的在满足欧五法规要求的前提下，保持动力性能并降低车身重量。因此对活塞、连杆进行了材质调整；并重新设计凸轮，采用钛气门，变速箱轴承长度从11mm增加到了13mm；散热器也采用了重新设计，冷却效率提高了8%。

其次铃木对与之配套的电喷系统进行优化，采用了最新的S-SFI（铃木侧供油喷射器），每缸的2个喷油器也进行了改进，调整了安装角度，并将燃油适当雾化，节气门从44mm内径改为43mm，并对整个进气系统加长了12mm，这样可以增加中低转速的范围的动力输出。

车架方面在沿袭之前二代的铝制双梁同时，通过采用最新的空气动力学设计；（例如在大灯左右的SRAD改变了内部管道用于减少高速下的压力，后视镜的结构和角度也引用了空气动力学等等），这样做的好处是让整车在300km时速下也能保持车身稳定和平衡。排气系统进行了全新调整，在原有4-2-1-2的结构下，1&4号排气管之间增加了新管连接，并将三元催化器放到了消声器之中，这样的好处是可以减重2kg的同时还能满足欧五法规。

而在悬架方面的调整，主要目的是保证稳定性和轻量化。前减震为KYB43mm倒置完全可调，并带有DLC钻石涂层，后减震同样为KYB，支持完全可调。轮毂为7辐17英寸，搭配了普利司通S22，与之匹配的是Brembo的 Stylema制动套件。

电控方面增加了铃木的SIRS系统，并和六轴博世IMU进行集成，其他方面弯道ABS、牵引力控制、动力模式、双向快速换挡系统、防升力控制系统、发动机控制及巡航控制等16项电子控制一应俱全。而仪表则是5眼排列的集中式仪表，中间为一块TFT全彩液晶；液晶仪表用于详细数据和设置，而左右模拟仪表用于转速、时速等显示。整车全部会采用LED光源灯组。

特别说明：考虑到有一些车友对铃木隼不熟悉，简单说一下。作为铃木当家的性能车款，采用了1340cc的直列四缸发动机，最大190马力；在90年代一经推出就奠定了顶级运动车款的地位。

总的来说，铃木的第三代的隼虽然外观方面几乎没什么变化，但在动力性能及骑行细节方面升级的幅度还是蛮大的。作为一款四缸性能运动摩托，铃木隼还是非常值得期待的。

编辑：AK47