Streetfighter的文化

Streetfighter-街头霸王的文化于19世纪70-80代末期诞生于北欧的后街男孩中间。如果说咖啡馆赛车手把传统的摩托车改造成纯粹的运动摩托，Streetfighter-街头霸王就是明确的反传统风格。他们拆掉运动摩托车上的整流罩，装上更高的把手，定制出高性能、不加修饰的顶级车身。

杜卡迪Streetfighter-街头霸王车型势不可挡。它拥有超级跑车的灵魂，配合街头战士的风格和裸车精髓，成为一台激发肾上腺素的机器。Streetfighter-街头霸王  让杜卡迪街车晋升至另一境界，诉说不凡的传奇。试想还有谁会为对摩托车极端追求的纯粹主义者创造一台摩托车以其每一个细节来践行不加修饰的功率输出? 一种有着力量-引擎性能、有冲击力的车架工程设计和智能电子装置、就是为了欣赏、尊重和享受的摩托车？杜卡迪专为对细节有极致追求的狂热分子们打造顶级摩托车！

Streetfighter的设计‍

Streetfighter-街头霸王配有一切使超级跑车成为传奇的部件：了不起的L型双缸引擎配有强势的大口径扭矩、精良的车架技术、漂亮的单摇臂、高效的单模块制动和精致分类。其油箱和座椅形状不容置疑地使它成为纯粹的 Streetfighter-街头霸王，而正是其直立、居高临下的驾驶位置才真正形成了街头霸王的特点。新颖、最小化的控制装置、仪表和前灯设计使其前端显得干净利落而又出色，而位于后端的双堆叠右侧消音器使车尾端高而轮廓鲜明。没有其他杜卡迪车曾达到如此咄咄逼人的气势而又能提供舒适、有力量、可控、愉快的骑行效果。

Streetfighter的灵魂

Streetfighter-街头霸王配有Desmodromic 引擎的杰作， 848 Testastretta 11°可以传输132  功率/10,000 rpm和 9.5kgm/9,500 rpm扭矩。作为用于Superbike-超跑 848EVO 上的 Testastretta Evoluzione 的一个分支，该引擎使用了已在Multistrada-揽途和 Diavel-魔鬼上成功的大部分 Testastretta 11°技术，使它即使在低转速时也可产生的了不起扭矩。在Testastretta  Evoluzione上，重叠角已经由 37°降到了11°，确保无与伦比的流体动力传输效果，更宽的功率输出范围，降低了消耗和排放。Testastretta11°引擎的保养计划仅要求每 24,000 km 对阀门调节一次。

Streetfighter的“感觉”

杜卡迪的天才设计师们通过深入研究座椅-脚撑-把手间的距离而获得的居高临下的姿态， Streetfighter-街头霸王 848型摩托车的驾驶位置能够实现最大程度的控制，提供极致的舒适度，而不改变只有杜卡迪设计的裸车（无防护车）才能提供给车手的那种独特的“感觉”。

Streetfighter的“装备”

Trellis车架---由于其不寻常的 169kg干重，Streetfighter-街头霸王 848型摩托车有着其这一类型摩托车中最佳的功率-重量比。新式 Trellis 车架–特点是 24.5°的倾角和103 mm 叉式轭架支管，与 Superbike-超跑 848型摩托车有着同样的外形尺寸，确保对车手的控制有最大的反应度。

Marzocchi减震---全式调校的43mmMarzocchi 叉架的特点是有天然铬导板终饰和制动卡钳径向固定件，且在弹簧预加载以及压力和后座力缓冲方面完全可以调节。

Brembo卡钳

新款Streetfighter-街头霸王 848型摩托车使用动力强劲的4活塞径向固定的布雷博制动卡钳，在前端，作用于双320 mm刹车盘上；一个2活塞制动卡钳，在后端，作用于245 mm 刹车盘，因此保证有效、持续可用、令人生畏的制动力。

仪表

Streetfighter-街头霸王的仪表与大灯霸气的线条交叠。除错误信息提示以外的信息，由左手把手安装的开关装置管理，使车手能向下滑动，从各种菜单中进行选择。显示器显示转速和速度，其中转速以渐进式柱状图在整个屏幕上显示。此外，仪表还会显示跑一圈的时间、DTC 状态和选择档位的时间、空气温度、冷却剂温度、电池电压、两个启动和一个当燃料系统进入储备状态的自动启动。

杜卡迪牵引力控制系统（DTC）---可从左手开关装置进入设置，显示于数字式仪表上，杜卡迪牵引力控制系统（DTC）提供有八种敏感性等级可供选择，每一种均编程有与渐进式驾驶技能水平相匹配的车轮滑转容限，分1-8 八个等级。通过在最轻微车轮滑转情况下启动，8级能够绝对控制着、与系统高水平的互动， 1级有很高的极差，对专业的车手限制较少。一旦选择了一个控制等级，且启动了DTC，仪表上就会显示有关这两方面的情况。系统然后会分析从前、后车轮速度传感器发来的数据以探测车轮滑转情况。如果系统认可车轮滑转到某一极限值之上，DTC 的 ECU 会立即评估多种可能的车轮滑转方案，然后会以不同程度控制两种互动情况。

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（编辑：樊硕）