这辆Honda Dream 50，除了带有浓厚的Cafe Racer范儿之外，其实还大有来历。Dream 50推出于1997年，当时主要是为了记念Honda在1962年，派出CR110 Cub Racing，参加GP新创的50cc级别赛事，不过与其他厂参赛车款不同的是，Honda派出的CR110 Cub Racing乃是采用49cc单缸四冲程设计，有别于其他车款的两冲程配置，尽管如此，CR110 Cub Racing依旧拥有高达13500rpm转速，最大动力达到8.5hp。
除了竞技用版本之外，CR110 Cub Racing也推出过市售版本，动力虽然调降，但依旧拥有出色的表现。为了纪念当参加GP 50cc级别赛事的光辉历史，Honda特别在1997年，推出了这么一款Dream 50，外观造型与当年的CR110 Cub Racing完全神似，保留的当年的原汁原味。
细长的油箱设计、单人座驼峰加上分离式车把，完全承袭了当年骑士趴卧的特色，这当年GP赛车标准的骑姿，而今则演变为Cafe Racer车型最基本的特质！不过随着科技的演进，当年的鼓刹已经被新的碟刹所取代，同時車架也早期吊挂式改为更耐用的托架式设计，但整体的搭配与设计，还是那么经典、迷人。
Dream 50在1997年推出之时，仍旧采用了单缸49c.c. DOHC的配置，缸径与冲程分别为40×39.6mm，最大输出虽然没有当年的8.5hp来的出色，但依旧拥有5.6hp/10500rpm、0.42kgm/8500rpm的水准，最大输出峰值虽然调降，不过还是为基于日常的骑乘需求设定，但引擎转速能可轻松达到14000rpm。
而变速箱则由CR110 Cub Racing当时的八速搭配干离合器的配置，改为传统湿式五速系统，毕竟在市区使用，五速配置其实已经相当够用！加上档档高达8000rpm才换档的快感，这等乐趣估计是一般车辆所无法企及的美妙感受。
复古的鼓刹虽然经典，但考量到日常实用与维修便利性，原厂还是选择采用新的碟刹系统。
很多人关切Dream 50的最高时速可以达到多少？毕竟当年的CR110 Cub Racing拥有135km/h的最高时速，如果你以当年的这个标准来看待Dream 50，估计可能会有些失望，Dream 50时速表上标示着极限为60km/h！！其实对于这样一款用于都市代步的Cafe Racer，轻便、自在、灵活才是Dream 50的特点，如果您以骑大排量的标准来看待，那就未免有点苛刻了。
米老鼠凸轮轴外盖承袭早年的风格，很有经典的韵味。
在实际的骑行时，由于Dream 50坐姿十分靠后，因此当你握住车把，把脚放上踏杆，自然而然就会变身为Cafe Racer！由于Dream 50轴距才仅1195mm，总长度也才仅1830mm，整车重量更仅为81kg，就这么迷你的身长与车重，在市区巷弄内转攸确实相当轻便。
挂入一档之后，如果您抱持着一般骑踏板或小排量经验来对待Dream 50，那在4000rpm以下，基本上只能用无力来形容，且对高转速的Dream 50，更是一个大不敬！因此我们的作法是，档档都到8000rpm才换档，且原厂所标示的扭力最大输出值也在8500rpm。因此在8000~9000rpm区间换档是最恰当的时机！
虽然车辆的提速与引擎转速不成正比，不过看着转速指针往10000rpm飞奔的那一刻，其实还是挺令人感动的！尤其是当你以趴卧的姿势直线加速，估计脑中应该也浮现着当年CR110 Cub Racing冲抵终点线的那一幕画面。
前面提到由于Dream 50车重才仅81kg（干造重量），当然我们不是鼓励你有事没事抱着Dream 50健身，而是要跟你说，这样的车重加上前后2.5-18的配胎，压弯依旧饶富乐趣！如果您也跟编辑部一样都是热爱Cafe Racer复古范儿，又想用于市区代步或者收藏！Dream 50自然才是首选。
（编辑：纹章）
