这次试驾针对 MT-03 特有的街道优势进行体验感受，因此来到早晨的西门町，西门町周围有许多小巷子与单行道，若不慎走错对于大型重型机车来说，要进行回转是一件非常困难又容易担心倒车的动作，但 MT-03 有优异的重心摆放位置，些微改变的骑姿三角让车辆在小巷弄间穿梭一点都不成问题。

同时在巷弄间骑乘回转时，左手离合器控制也是非常重要的一个环节，MT-03 的离合器不敢说很轻不费力，但是对于离合器的回馈感受，会给予骑士足够的信心进行低速回转，特别适合像这种巷弄间的行驶状况。

说到动力方面，MT-03 动力输出可达 42ps，对于大多数 300 级距档车比较之下已经非常足够，市区中行驶老实说有一种比 YZF-R3 更适合也更有力，尽管在试乘会时日本设计师表示两台车在引擎动力设定上并无差异，但不知道为什么，MT-03 感觉低转扭力比起 YZF-R3 足够一些。

以黄牌大型重型机车的观点来说，MT-03 有着新世代车款应有的轻量化操控感，不论男性或女性骑士都能轻松驾驭，而 KYB 前后悬吊系统也让 MT-03 不论单人骑乘或者双载郊游，都有不错的避震支撑性，压缩与回弹速度适中，能够更增加路面吸震效果。

上到快速道路与快速公路时，10750rpm 才有动力输出的引擎转速域设定，让 MT-03 可以放心将转速提高，除了可以获得加速度，同时也会听到不同于四缸引擎的特有怒吼声，退档补油时更是让人热血沸腾；不过也因为这个转速域设定，MT-03 在市区若想以低转速骑乘时还是有点感到扭力不足。

MT-03 总共配置六档，长途巡航时可以换至六档减少油耗，而若是要超车则需要降档冲刺，且因为转速域较高的关系，若以六档 90km/h 巡航，想要降档超过前方慢车时，可能还需要降两档来到四档，才可将转速提升至较有动力的转速域进行超车，这部分稍微不太方便，但若以档车爱好者的角度来说，其实也是另一个让自己骑乘乐趣及热血感增加的好方法。

回到山路试驾，其实 MT-03 有着不错的车体本质，啊…因为本来就 YZF-R3 嘛，但 MT-03 的把手设定让过弯时的车身动态更好拿捏，也正因为如此，面对连续弯路较多的山路行驶时，会有种越骑越快乐的想法，前后避震在弯中的支撑性也非常足够，出弯补油不太会感到车尾有过度下沉的不适感，唯独前轮煞车手感不错，但制动力稍微有些不足，煞车点的判断需要更提早一些，相信若以来令片更换后应该会有不错的效果。

YAMAHA MT-03 以都会猎豹的称呼做为这次主打，实际在市区的骑乘感受也很接近这种称呼，综观看来要以进入大型重型机车的入门打档车款而言，MT-03 的配备与售价相比之下似乎是一款好选择，同时也别忘了买车还得要考虑保养，MT-03 的前后轮规格也是市面上选择品项众多的 前110/后140 规格，而引擎的运转声浪以及运作震动都让人赞誉有加，老实说这几天试驾的感想也从‘小排气量不都很无趣吗？’变成‘原来骑车可以如此轻松！’，在大台北到处试车与前往采访，都感受到 MT-03 的各种方便及乐趣，整体从车辆外观设计、引擎搭配与车台悬吊等结合后，MT-03 也是一款值得亲自尝试看看的车款！

（编辑：xuyongjie）