如果说被模仿是一件值得骄傲的事，那么本田也应该是非常开心的，因为本田凭借“猴子”（Grom）车型打出的天地已经有越来越多的追随者。根据川崎公司提供的数据（源于Motorcycle Industry Council），本田Grom车型在川崎成为“Small Street”级别中销量位居第二（川崎自家Ninja 300排在第一），这已经是让川崎看到了很大的潜在市场，要知道川崎划分的这个级别包括了350cc以下的休旅车、50cc-400cc的跑车和400cc以下的街车，范围相当广。虽然川崎自家车型占据了第一名，但第二名也让川崎不得不认真考虑一下对策，于是这辆2017款川崎Z125 Pro车型应运而生了。

Z125 Pro之前在美国加州旧金山发布，在发布会上，川崎就承认了这款最小号的Z车型是针对本田Grom车型的，不过这款车也是对川崎旗下Z系列的一个补充。无论如何，都可以看得出来，川崎也想在这个迷你街车的级别与本田一较高下，川崎公关团队总监Kevin Allen表示：“我们相信它（Z125 Pro）是Grom的终结者”。

Z125 Pro与Grom有着非常相似的定位，两者都搭载了125cc的风冷直喷双气门单杠发动机，不过前者的缸径x冲程为56.0mm x 50.6mm，而后者则是52.4mm x 57.9mm，这两款发动机的压缩比也有所不同，分别为9.8:1和9.3:1。Z125 Pro车型的前叉倾角为26°而Grom车型的这个数据为25°。川崎的工程师要将这辆小车打造成操控性能最好的一款Z系列车型，当然这与它娇小的身材有很大的关系。Grom的前轮使用了120/70-12规格的轮胎，而Z125 Pro则选用了更细的100/90-12规格的轮胎；后轮也是Grom更宽，规格为130/70-12，而Z的后轮则是120/70-12。Z125 Pro的轴距为1176mm，这要比Grom还短了23mm，这也让川崎有了更加灵活的操控表现。

重量也是影响这种小车操控的主要原因之一，在重量方面，川崎和本田的差别完全可以忽略不计，加满油的情况下，川崎Z125 Pro的重量为101.9kg，本田Grom的重量为202.1kg。不过要考虑的是Z125 Pro拥有更大容量的油箱，7.5升的油箱要比Grom的5.5升油箱大了不少，考虑到油耗也趋于一致，显然川崎有着更好的续航表现。除了以上这些不同，这两款车也有不少的相似之处，比如四速手动变速箱（非Pro版Z125采用自动变速箱）以及3.9英寸行程不可调的前叉和4.1英寸可调预载的后减震等。

总的来说这两款车的定位针的是非常接近，川崎显然是有备而来的，定价方面也是相当接近，并且川崎以2,999美元的售价（比Grom低200美元）发售，先在价格上赢得一分。虽然价格较低，但川崎Z125 Pro在造型上却依旧保持了一款高端车的设计和质感。那么这辆车真的会终结本田Grom的“垄断”局面吗？相信这是每一位车迷心中的疑问。

由于没有找到本田Grom的试驾车，所以这次的试驾只是对川崎Z125 Pro有个深入的了解，还无法直接对比两者的差别。川崎这款单缸机器有着非常不错的动力表现，在红绿灯起步时能给驾驶者带来极大的满足感，在拥堵的市区中穿行很给力，另外这辆川崎绿的Z125 Pro吸引了相当多的注意力。作为一款通勤车，这辆小号Z再合适不过了，只要适应了离合，在市区中顺畅的同行轻松加愉快。不过这辆Z125 Pro也有一些不理想的方面，首先就是车把的宽度和高度都不太符合我的习惯，不过得益于出色的灵活性，车把并没有太多影响我的体验。

125cc的动力对于这辆小车来说还算不错，不过个人认为如果是150cc也许会更加完美。125cc的动力最高速度也就只能达到90km/h，好在日常通勤，城市交通并没有提供多少可以极速行驶的路况。制动方面，200mm的制动盘虽然尺寸不及本田的220mm规格，但效果也没有让我门失望，即便是没有ABS，这套刹车也能提供出色的制动效果。这种小车对于骑手的身高也有一定的限制，81cm的坐高能够满足较多的骑手，身高173cm的我坐在这辆车上也没有任何的压力，并且腿部空间也不会显得局促，估计再高几厘米身高也能够以非常舒适的姿势骑乘这辆小车。

看，Z125 Pro还可以做到起步抬头。除了这款车型之外，川崎还联合了一些改装商推出了一款加装了风挡并且带有预载功能的前叉以及升级了排气的车型。显然川崎声称要终结本田Grom并非只是虚张声势，他们的确有这实力。

（编辑：xuyongjie）