卖掉杜卡迪Hypermotard之后，鳄鱼一直缺一台街道用的摩托车。Hypermotard是我自认卖的最后悔的一台车，风冷杜卡迪L型双缸引擎的狂暴低扭，优秀的操控，Do everything的能力，都让我无比想念它。

再买一台Hypermotard的问题是：外形气质太“坏”，最新的hypermotard 939不再是干式离合+风冷的经典杜卡迪组合，价格也不再亲民。13500美金的建议零售价对一辆拿来打街，拿来“造”的车，确实略贵。于是鳄鱼将自己的目光投向了杜卡迪的Scrambler，经典风冷引擎，和Hypermotard同样的Do everything概念，外加杜卡迪对其高度改装能力的宣传都让我心动不已，最终在上周五交钱，本周三提车。

Scrambler的引擎可以说是它最“杜卡迪”的地方，取自Monster 796（我最爱的一款Monster）的803cc风冷L型双缸引擎，最大动力输出75马力，峰值扭矩50lb-ft。杜卡迪工程师声称在这台引擎上使用了11度阀门重叠技术，以获得理想的扭力，顺滑动力输出，并提升燃油经济性。全是骗人的！这台引擎并不能用“顺滑”来形容，低转依然狂暴，没那么完美的ECU图谱设定也让低转油门响应过于灵敏（很正常，最近不少厂商都有这个问题，雅马哈的MT-07和MT-09都曾是这样，据说2016款Scrambler的ECU重写之后会解决这个问题，鳄鱼没有尝试过不知道），低速稳油行驶会有一冲一冲的感觉。

这样的引擎特性，一方面带来了无与伦比的乐趣，鳄鱼的Icon在改掉原厂排气后，每次拧满油门都是一次濒临高潮的享受。风冷双缸强劲的扭力，低沉浑厚的排气声浪（原厂排气不行），引擎积极回馈给油而传递来的强烈震动，很像拧一台美式肌肉车；另一方面，过于暴力的引擎让这台车其它的“廉价”配件显得有点跟不上，油门拧满时，原厂轮胎完全不能给你想要的牢牢抓住地的感觉。

鳄鱼深刻的觉得Scrambler不是新手应该骑的车，这跟动力输出的多少没有关系，一辆最大动力输出160马力的宝马S1000R在我看来都比Scrambler更适合新手，其顺滑的动力/扭力输出加上各种电子系统的辅助，比Scrambler更安全，更好驾驭。

操控方面，经典的杜卡迪编织车架轻巧灵活；Kayaba悬挂拥有很好的支撑性，急刹过弯都相当稳定；唯一让鳄鱼不满的是Icon过高的原厂车把，其很大程度的影响了这台车的操控，推车时不顺手，骑行也并不那么舒适。

解决的方法很简单，在更换Renthal ultra low车把（高度比Full throttle的原厂车把低一点）之后，整辆车的操控回归了正常，坐姿依然舒适，越野站姿骑行时手把也不会觉得短，这让我找不到Icon高把存在的意义。

尽管“换车把”对于经验丰富的骑士来说这是一项很简单的改装，对于大部分买这台车入门的车友，他们可能会一直被Icon的高把所限制而享受不到Scrambler应有的操控。鳄鱼看过太多车友改车把改错的事例，街车改分体车把不跑赛道，跑车改街车把不玩特技。涉及到骑行姿势和车身几何学设计，杜卡迪真的不应该在同一台车上（Scrambler车系的子车型的性能配置引擎，车架，悬挂，轮胎等是一模一样的，只是外观件不一样）原厂提供多个车把高度选择，自由过度了。

刹车是Scrambler上你最不需要担心的地方，尽管只有单碟，330mm的刹车碟配合上Brembo单体刹车卡钳带来多过于足够的刹车力；标配可关闭的ABS防抱死系统，也让Scrambler街道骑行的安全性提升了一个档次。

骑行舒适度上，Scrambler真的是一台很热的车。等红灯或者堵车时，车辆的温度上升极快，从缸头和排气传来的热量没有任何板子阻挡，直接扑向你大腿内侧最嫩的那块肉，确实有点难以忍受。即使和杜卡迪自身的车子相比较，Scrambler比Hypermotard 1100， Multistrada 1200, Diavel都要更热一些，接近1199 Panigale的热度。

790mm的坐高很亲民，即使是身高165左右的女生也可以大半个前脚掌着地；很多人觉得原厂座椅过硬，可能是鳄鱼本人骑跑车那石头一般硬的座椅骑多了，对此感觉并不明显；我感觉很明显的是和Hypermotard相比，Scrambler极其之硬的悬挂。

当年的Hypermotard和如今的Scrambler宣传中很大的一个卖点是Do everything的能力：既能打街，又能轻度越野。对于鳄鱼来说，我需要的越野能力是在城市中任意上马路牙子抄近道，过纽约市凹凸不平，全是坑和裂缝的路面不松油。Hypermotard完美的达到了我的要求，行程很长的悬挂很好的吸收了不平路面的颠簸，过坑不用起身，不用松油，冲过去就好。

Scrambler则完全不是如此，其悬挂之硬，一点点不平的路面就会让车身发生强烈的抖动，并在将抖动传递到你的右手上时，通过过于灵敏的油门响应再次传递回车架，让车子变得很难控制。我实在难以理解为什么杜卡迪要在攀爬者上配这么硬的悬挂，还是难以割舍其运动基因么？采用越野站姿骑行，Scrambler应付烂路会稳定许多，站姿的使用也很自然，应该是杜卡迪有意为之。

诚恳的说，鳄鱼并不认为Scrambler在越野能力上好过Monster车系，只是你更舍得拿去越野，拿去造而已。那些评测视频中Scrambler越野画面很炫酷对不对？别傻了，那都是专业Motocross车手做出来的秀而已，他们可以在Scrambler上做这些动作，也可以在其它几乎任何一台街车上做这些动作。

看完上文中鳄鱼如何挑Scrambler的刺，你可能会认为我并不喜欢这台车，但事实上我却爱它爱到不行。

杜卡迪家的车，永远会有些这样那样反人类的设计，但其优点也同样的显眼。你会因为爱上它的优点而去学着包容它的缺点，相比较起日本车温顺恭谦让的老婆特质，杜卡迪更像是那个翻脸如翻书的情人，恨到牙痒痒却又欲罢不能。感情随时随地强烈的波动结成了牢固的纽带。

针对Scrambler这台车来说，经典风冷L型双缸引擎和杜卡迪编织车架是它惹人爱的核心优点，灵活的操控和舍得造的廉价让城市骑行成为它最佳的发挥空间，高度可改装则是你长期持有的理由和培养感情的纽带。

最后需要强调的是，杜卡迪Scrambler不是一辆新手车：它的价格在杜卡迪中算便宜，但作为入门级摩托车来说并不亲民；它的动力不大，扭力却狂暴不好驾驭；它并没有很好的街道舒适度，你需要有很长时间的骑行经验才能会忍受它带来的不适；泰产Scrambler大部分零部件的细节确实不敢恭维，太多地方需要经过改装才能摆脱廉价车的气质。这是一台需要很多骑行经验，很多包容，抱着过日子心态去买才会开心的车。

（编辑：Asan）