KTM品牌车型一贯以暴躁的动力为创造基础，从街道用途的DUKE系列到适合旅行探险的Adventure系列，所有车型动力系统全部偏向暴躁，更符合大部分激进用户胃口。

一味的追求纯粹暴躁动力并不是KTM的专属，电子安全系统的加入为骑行者多比诸多危险，1290 SUPER ADVENTURE便是中国市场的开创先锋，上市后赢得众多用户青睐，同时由于不太出众的“长相”也遭到一部分吐槽。

如今KTM品牌首个“炸裂脸”正式登陆中国，除了调整颜值之外，核心及配置部分也有众多升级，最重要的是价格！

今年7月，自由机械到KTM奥地利工厂进行参观，先期在工厂抢先试驾了全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE S，相比较于之前的1190ADV或者老款1290ADV，全新的车型似乎是一种杂交的存在。

我们之前试过几乎所有国内销售的主流的探险车型，像杜卡迪的MTS 1200，和宝马的水鸟。这似乎已经成了探险车种的三个代表，但也有各自不同的性格。水鸟的均衡与舒适、杜卡迪的猛烈和热情，都是各自的代名词，而KTM这台1290，则充分延续了品牌的代名词——狂野！

全新的TFT仪表无论是色彩还是内容比之前更丰富，各项内容排列方式简洁明了，基本上一眼就能找到自己想要的行车内容。

左侧1090ADV右侧1290 SUPER ADVENTURE S版

动力上自不用说，试车的时候，厂方的负责人反复的跟我说：160匹啊兄弟，160匹，好好感受吧~（请自行翻译成英语语气体会）。确实，新车拥有了1290的动力储备，却只有1190的身材，那种加速感不只是一种刺激，而是拧起来就舍不得松开。

而同样是因为它的轻巧，又特别让人想去跃跃欲试，试它到底有多高的速度，试它在离开公路之后到底会有怎样的蹦蹦哒哒。但在公路上的感受就很吸引人，至少在奥地利山间压弯的两个小时，还没有让我过足骑1290 ADV跑公路的瘾，那种直线上好像公升级街车，弯道里犹如600级别轻巧的混合感，会让你的骑行经历很轻松，似乎可以骑着它迎接各种行程。这也是现在主流的探险车型能带给骑手的基础感受，但在KTM身上，似乎又多了一份随性，因为它的狂野性格，连带的车本身都多了一分耐造的感觉。

1290 SUPER ADVENTURE S细节

遗憾的是在奥地利试车的时间非常紧迫，我没有机会去野地里试试KTM的耐造性，不过好消息是下个月我们就能全面的接触到这台1290 ADV S，更加深度的试驾它的野性，到时候会做详细的试驾体验跟大家分享。

分裂灯、炸裂脸提到这两个关键词，相信大部分读者眼前都会映入KTM新一代家族前脸，今天我们的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S正是运用了新一代外观设计。

设计灵感来源于日本“剑道”头盔，至于美丑因人而异，给人带来无限遐想空间。主要集成了更多功能，照明光源采用LED前照灯，中央缝隙具备散热板，无形中增加灯具寿命。

除此之外配合MSC（稳定控制系统）集成弯道感应器，大灯下方拥有三段式LED灯带，根据MSC感应到的倾角数据，调整段位并反馈给驾驶者，同时确保足够的照明度。

本次国内上市的为2017款KTM 1290 SUPER ADVENTURE其中的S版本

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R版本区别：

KTM 1290 SUPER ADVENTURE（R）

前21寸辐条轮毂 后18寸辐条轮毂（配备越野轮胎）

前减震行程220mm 坐高890mm

Off-Road mode（越野模式）

ABS（单独关闭后轮）

Hill Hold Control（坡道辅助系统）

Motor Slip Regulation（防滑系统）

KTM 1290 SUPER ADVENTURE（S）

前19寸铝合金轮毂 后17寸铝合金轮毂（配备公路轮胎）

前减震行程200mm 坐高860mm

LED转向辅助

定速巡航功能

经过对比R版本，本次发布的S版本减震调教较硬，更适合公路旅行用途，860mm坐高更符合亚洲身材。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的进入成为了国内ADV车型中排量最大的一款车，搭载重新匹配缸头和曲轴的LC8 1301cc 75°V型双缸发动机，经过调教之后动力更加充沛，最大马力：160匹/8750rpm，最大扭矩：140N·m/6750rpm。

同时拥有双火花塞点火系统，两个气缸盖中分别存在两个大小不同的火花塞，两者独立运作，以优化燃烧，最终实现：更大的动力，更精准的控制，低油耗和低排放。

不仅在发动机方面进行优化，配置方面具有诸多提升MSC、MSR、弯道ABS、MTC牵引力控制、胎压监测这些现时代高科技前沿配置统统装配在内，在安全的基础上提供充沛的动力。

（编辑：xuyongjie）