一代经典巨作摩托车杜卡迪DUCATI 916_杜卡迪摩托车_导购

一代经典巨作摩托车杜卡迪DUCATI 916

2017-11-01 11:21:26 来源：MOTO 类型：转载作者：佚名阅读（5.93万次）

杜卡迪摩托车的传奇车款916根本是现代超级摩托车的蓝图，改变了摩托车的外型和技术水准，重论为您翻译整理了这台史上最引人入胜的意大利摩托车综合报导。

在1994年时期，如果你随便问个与摩托车有关的人"916这个数字有什么意义"?

他们可能只会耸耸肩，表示不知道或反问你这是旅馆房间号码?当时对于Sacramento地区以外的人来说,这数字并没有任何意思，但同年稍晚,杜卡迪摩托车发布了新的超级摩托车之后，从那时起，916就成为完美的意大利摩托车的代名词!

在世界超级摩托车的前六场比赛之后小型Bolognese制造商需要一台能充分发挥公司潜力的新赛车，即使已有很成功的851和888，但这些车辆的外型还是很难和日本车做出明显区别，马力部分将从MassimoBordi设计的引擎下去演变，四汽门的90度L型双缸,杜卡迪摩托车已由851和888的超级赛车赢得比赛来证明它的优异性，916cc的引擎是最先进的,这远远超过于其他制造商，它是目前市售双缸引擎中最强大的，在9000转可达108hp马力的惊人输出，采用液压冷却，有进气冲压和电子燃油喷射，这一些细节的设计需耗费Honda六年以及川崎十年才能跟上。

全可调的避震系统,包含倒立式前叉;Brembo煞车系统,液压防甩头都是基本配备，升级版采用851/888铬钢管车架,单侧摇臂和较短的轴距，转向角度是可调的这是杜卡迪摩托车的专属功能，可让车手选择23.5度和24.5度的前倾角，1994年916是至今为止最先进,且销售最佳的摩托车。

性能上无庸置疑,但完美的平衡工程和外观设计才是掳获粉丝的心主要因素，为此，在Cagiva所有权下的杜卡迪摩托车，到了位于圣马力诺的Centro Ricerche Cagiva(CRC)设计公司，就像Pininfarina和Ferrari一样，CRC迄今为止一直都是负责做出最好看和最让人难忘的意大利摩托车，大部分让CRC越来越有名的设计，都要归功于公司的负责人MassimoTamburini，他也是916幕后操刀的推手，杜卡迪摩托车Paso，CagivaMito(外观上看来有80%像125cc版本的916)，还有第一代MVAgustaF4都是他美丽的杰作。

就像F4一样,916在人体工学上完全不妥协，分离车把非常低，如果在摩托车座椅最高点上划一条隐形的水平线，那手把高度会低于那条线，硬梆梆的座垫搭配上赛车用悬吊;大多数916车主说很像在跨公园长椅，如果你的时速在低于72km行驶,座椅下方的排气管会让骑士有种火烤七里香的感觉，而镜子几乎是装饰品,某个角度才能看见，大部分的制造商提供充足的储物空间和头盔吊架，杜卡迪摩托车提供给骑士的储物空间大概只能放一双拖鞋跟一件内裤。

916还设计了一套自动爆炸系统,不对,是自动收起式侧边架，只要你将车子立直,侧边架会自动收起,多么的方便省力呀，这优秀的设计让许多新手驾驶都尝试过原地倒车的失误，也让许多经销商零件部门忙于准备左侧整流罩和后视镜存货。

1999-2002推出的996延续916车型但排气量增大

尽管916的声名大噪,但实际上车体却很令人惊讶的小，L型双缸的尺寸让整车只比GP250赛车略大一点而已，稍高的座椅高度,非常适合不太高也不太矮的中间选民，是中等身材骑士才对，最初的模型车是单座版本，其实这样比较好，因为改成双座后，后座会发现自己好像坐在二楼那么高，非常不符合人体工学也很不安全!如果后座本来就比你高，那从路人视角看来可能会像载着一只长颈鹿。

即使如此，916的美根本不会让车主在乎这些小问题，从光滑窄细的车尾一路看向车头整流罩，展露出杜卡迪摩托车绝美的机械性，第一年来，涌现了不少对摩托车的评价，不只因为它优异的造车工艺，还有赞赏这台车的设计之美，916开始登上各大摩托车杂志封面，那亮眼的杜卡迪摩托车红颜由1995年到1997年的唯一车色，造车工艺精细的916，至今看起来还是非常具有现代感。

在短短的时间里，单摇臂摩托车几乎是杜卡迪摩托车的同义词，

并排的双眼大灯，坐垫底下的双出排气管，和同期的Yamahas和Hondas的巨大矩形头灯相比，当时的日系车款就像乡下村姑，916就像从小生长在都会的时尚女性，非常亮眼!

魔鬼藏在杜卡迪摩托车细节中，916有许多特有的设计，像是,1/4转的Dzus固定螺栓,只须转一个螺栓就能拆下后视镜,后避震可独立调整高度的连杆就藏在坐垫壳下。

916和它的后裔也纵横主宰了赛车场，从1994年到2002年，杜卡迪摩托车916拿下了超级摩托车制造商的冠军，并且有90%的分站，颁奖台上都会有一名杜卡迪摩托车的选手，CarlFogarty的第59场胜利和第4届世界冠军的纪录全都来自杜卡迪摩托车916，如果以所有的胜利和技术进步来看这历史意义，那916的文化冲击将提升到了指标性的状态。

快速浏览一下过去15年里运动跑车的设计演变史，会发现916的设计无所不在，从Aprilias到Yanahas都能见到其身影，世界各地的摩托车制造商也将单摇臂设计移植到他们的车子上，排气管制造商也纷纷推出改装套件将管子改在座椅下方。

以满足消费者对”杜卡迪摩托车外观"的需求，从Fled到意大利工艺，杜卡迪摩托车的跑车代表着高端性能和时尚，不要说杜卡迪摩托车是依靠它重新发光发热，但这八年的摩托车设计真的是永恒之作，多年来，随着日系车款开始崛起，细腻的916似乎更加动人，车架从美丽无光泽的金色变成枯燥的灰色，带有"杜卡迪摩托车Racing"字样的铝制轮框被Marchesinis的五辐轮框取而代之。

虽然1994年就有打造出几个原型，但916真正量产是在1995年，随后推出运动版本SP等特殊车型，还有为赛事认证而设计的SPS和R型号，甚至还有"私人订制款"，带有RS点缀，让客户有机会骑乘到等同比赛车规格配备由赛事专用组件打造出的私人订制版本，1997年，杜卡迪摩托车推出一款称为748的中等级车款，它与916相同，除了缩减了一点排气量，1999年，杜卡迪摩托车为使他们的摩托车更符合SBK的规定，再将排气量提升到996cc，取代了原本的916，2002年，Tamburini的设计结合998超级摩托车，展示了杜卡迪摩托车新的testastretta引擎，也宣告998的退场，与后继车款999的来临，

但999的推出，差点搞得杜卡迪摩托车引发财务危机。

可能是因为916的经典外型已深植人心，999在市场上并没有构成太大的吸引力，所以杜卡迪摩托车重新审视这个问题，在2006年推出1098，我们满怀期望的看着这台向916致敬的新车，Tamburini的原创设计后在更新后也无法改善的更好，我们终究得到了失望。