在国内大贸车款市场，小忍者KAWASAKI NINJA 250以丰富的配备，运动外形和相对亲民的售价，成为绝对热销的车款之一。去年年底的东京车展，Kawasaki推出引擎、车架、外型全面进化的Ninja 400（忍者400），台湾地区引进并举行上市发布会，并同时宣布建议售价为279,000元（新台币）。

有别以往的轻快加速体验

若与前一代NINJA 250/300小忍者相比，新一代NINJA 400起步后加速更轻快，脱离入门档车让人意犹未尽的缺憾。除了马力重量比有明显提升外，NINJA 400将车架改为H2的新型态钢管车架也让车的重量分布更平均，将过去小忍会有车头稍重、前轮负担过大的情况有效改善。整体来说，重量的减轻及重新分配，是NINJA 400与上一代小忍差异最大的地方。

均衡的车体重量配置是与上一代车型最大的差异

高转动力流畅，滑动式离合器加分

在原厂设定下，赛道内直线可将转速推至一万两千转断油，在断油之前，动力仅轻微消退，高转的顺畅感令人惊艳，如果经过改装，必能更多发挥这颗短冲程引擎的潜力。在赛道内，在许多弯道需要重刹车后退档入弯，并列双缸引擎在补油时的灵敏度并不如四缸引擎，但滑动式离合器在此发挥强大的功能，完全弥补补油不足的操作缺点，让行驶更加稳定，操作安心。

滑动式离合器让入弯退档时车辆更加稳定更提升骑士信心

犀利转向性，前叉支撑稍显不足

NINJA 400以街道骑乘为主要场景，脚踏的设定让过弯时的倾角受限，但车辆本身有流畅且犀利的转向表现，车头在弯道中并不会给予过多的反抗力。美中不足的大概是前刹车比稍弱，重刹时有些吃力，同时前叉支撑性也略差，急减速时会感受到ABS开始作动。如果车主想要更强化骑乘感受，那在这两部分进行升级、改装必能得到一台性价比更高，表现更均衡的轻档运动街车！

NINJA 400有犀利顺畅的转向表现

家族基因 一脉相传

新的忍者400受惠于H2/H2R发布，除了强大的科技力下放，外观造型的设计元素也融入在家族化的设计中，尤其是大灯下缘的定风翼，除了让车辆看上去更具侵略性之外，对于空力导流更有帮助。经典的双鹰眼大灯，更与大哥NINJA 1000如出一辙，分离式的前后座垫尽显运动特点，同时油箱上的肌肉线条更显层次，最后用上高翘的车尾作结束，带出NINJA 400的速度感！

头灯下缘的定风翼造型让车头看起来更具侵略性

配备LED灯组展现现代性

车辆配色采用SBK KRT配色

肌肉感十足的油箱线条

转向灯镶嵌于导流罩两侧，采用传统卤素灯泡

高低分段的坐垫展现运动风格

高翘的车尾，尾灯与ZX-10R类似

更加亮眼的马力重量比

搭载全新399cc并列双缸引擎，最大马力有15%的提升，达到45匹，车重方面则有惊人的进步：装备重量降至168kg有32%的轻量化提升表现。动力提升、重量减轻获得更好的马力重量比，此外引擎的体积比NINJA 300还要更小，滑动式离合器一并延续到NINJA 400上，前叉也与600同级，从37mm提升至41mm，在车辆灵活与运动性都有全面的提升。

换上全新的399cc并列双缸引擎

指针及液晶屏幕复合的仪表盘设计

滑动式离合器同样搭载于NINJA 400

配备41mm KYB正叉

后避震为多连杆的设计

排气造型则与上一代差异不大

全新设计钢管车架

全新的车架来自H2技术下放，直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上，使得受力直接由引擎本体承受，刚性也因此大为提升。这样的设计与DUCATI壳式车架相似，不同在于DUCATI是将后摇臂直接安装在曲轴箱上，如果产生晃动则会增加曲轴箱的负担；但是以NINJA H2来说，有一块金属固定板作为连接，所以只有引擎本身会受力刚性也更好，搭配编织车架的柔韧性「刚柔并济」，NINJA 400的车架就是在这样的概念下诞生。

全新的车架来自H2技术，强调的是刚柔并济的特性

五爪轮毂视觉非常精炼

摇臂采用的是方管摇臂设计（又有人要喷丑了吧）

在这小排量的战国时代，相对入手门槛低又好上手的特性，成了各大品牌的兵家必争之地，NINJA 400可谓KAWASAKI在Ninja250之后的杰作，期待之后的市场表现~

台湾地区引进车款将有绿、橘两种颜色

（编辑：xuyongjie）