上个月，川崎发布了中量级跑车 2019款 ZX-6R。厂方承诺新将在欧四排放标准的基础上，不减损发动机的峰值输出、让新车的功率和扭矩与上一代保持在同一水平。强化了低转速的动力感，让不论是跑道或者是在日常公共道路上的骑行，都具有相同的能力。

尽管价格尚未公布，但这款自行车所拥有的多种新功能都表明这不仅仅是一个以赛道为中心的超级跑车。还进一步界定了12V功率电子设备的强大功能。令一些车迷已经迫不及待想要剁手。

新的 2019ZX-6R 沿用了现有的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，新的发动机经过调教，最大马力比上一代少了1匹，但依然有130匹，冲压进气时可以达到136匹。对比雅马哈R6只有118匹，并且需要再高1000转才能达到。

缸径、行程维持在 67 mm x 45.1 mm，排汽量 636 cc，节汽阀口径为 38 mm 的 Keihin 京滨电喷系统，标配了两级可选的发动机动力输出模式，最大动力输出 95.4 kw（约 130 匹）、100 kw（约 136 匹）。而现行的 2013-2018 款 ZX-6R 最大动力输出为 96.4 kw、101 kw（RAM Air 冲压进汽状态）。

川崎表示，他们认为更强的中、低扭矩能在日常街道中骑乘时候的提高是很有必要的，比如在城市中的停靠和复杂的交通状况，或者是在高速公路上加速超越另一辆车的时候（这一点，咱们国内一些城市的车友恐怕无福享受了）。而新车在发动机上的主要变化，除了符合欧四排放标准之外、就是修改变速齿轮箱的变速比，令低转速的时候有更好的动力感，标配了 KQS 快速换档系统以及现行款就已经有了的滑动式离合器，这些改变、让新的 ZX-6R 在街道上或者是蜿蜒的道路上更加有趣。

牵引控制系统

川崎声称目前还没有性能数据，但在今天早些时候发布的一份声明中称，这是一种“改善动力和扭矩的系统”。

为了使功率保持一致，修改后的中量级获得了牵引力控制系统，以及ABS装备的单杯卡钳，并将普利司通巴特松S22轮胎以及BFF轮胎作为标准配置。更重要的是，川崎提供了一系列可供选择的配件，包括奥茨转向阻尼器，车轴滑块和颜色编码的枕座盖。

修正造型

除了性能和操控性之外，新的6R已经在一套新的整流罩中得到了修正，配备了一组双头灯。位于屏幕下面一个独特的三角形通风口下面，这是一种造型上的改变，让人想起早期的川崎ZX-6RS。一个紧凑的尾部装置和谐地处理了这种咄咄逼人的外观。

(编辑:AK47)