说到近期内川崎所推出的复古车系列，不得不提到Z900RS与Z900RSCafé，两车可说是佳评如潮，尤其是后者更因为调教上有所不同，被称作是一款“无懈可击”的车款，川崎尝到了复古风潮的甜头，将W800重新带回市场是无可厚非的，然而川崎并不只是将W800针对环保法规进行调整，更非常有诚意的对整车进行大幅度的更新，原厂声称90%的零件皆为重新设计，更提供两种车型：Street/Café。究竟有哪些不一样，我们话不多说，直接看车吧。

2019款川崎W800Street。

2019款川崎W800Café。

咱们就先以同为街车形式的Street来做说明，相信眼尖的读者已经发现了，其实2019款W800从头到尾有着不少的改变，大灯由传统的卤素灯泡改成现下车款流行使用的LED，为怀旧风情中巧面的添加一点科技感；前挡泥板的材质由金属改为塑胶，原本作为用于稳固挡泥板的金属支架被移除了；前叉从银色烤漆改成较为典雅时尚的黑色，同时龙头握把也给予相同的待遇；颜色上的变革不止于此，油箱外观设计改为更简约、更现代的涂装。

科技感十足的LED头灯设计。

2019款W800之前叉与挡泥板。

2018W800之前叉与挡泥板。

十分简约的油箱涂装。

双边后视镜也改为圆镜的形式；椅垫依旧维持所谓“毛毛虫”一体式的设计，但并不如前一代凸显；对于骑士来说将当重要仪表板也做了小幅度的改变，但依旧保持其双圆表的经典设计；而后尾灯虽然依旧维持相似的灯壳形状，但所使用的灯具改成LED的设计。

仪表板的配置与旧款有些许的不同。

尾灯也采用LED。

看不到的部分川崎也以当代造车技术从新设计，尽管全新的W800依旧保持其经典的双摇篮车架设计，但原厂强调全新的车架是以当家增压超跑H2的车架技术打造，应用先进的底盘分析软体来检验每根钢管所需的刚性而进行生产，原厂宣称这般科学性、精密的底盘设计将带来更平衡的车身动态。而悬吊设定依旧是41mm正立式前叉搭配后方预载可调的双避震，但比以往更强的阻尼设定，给予W800更好的操控性。前后18寸的钢丝框结合复古味十足的轮胎配置。

川崎引以为傲的车架技术。

在刹车系统上，可以看见川崎致力于应用当代科技打造复古风格的W800，前刹车依旧维持单碟刹的设计，单向双活塞卡钳搭配更大的320mm浮动式碟盘；后刹车由毂刹改成力道更线性的碟刹设定，单向双活塞卡前搭配270mm碟盘，值得一提的是，ABS终于应用在W800上了。

轮速环与浮动碟的内圈皆与前叉使用同色处理。

之所以W800能回归市场，便是因为引擎进行更新，以通过日益严苛的环保法规。所搭载的773c.c.并列双缸引擎依旧保持空冷OHC的形式，并采360度点火；引擎右侧类似OHV引擎特有的气门顶杆机构，是两头的有伞状齿轮的传动轴，与顶端的凸轮轴、末端的曲轴联动；动力数据尚待官方释出；W800依旧以五速变速箱作为传输动力的角色，但为了给予更平顺、更摩登的行车表现，川崎赋予了W800辅助滑动式离合器，跟其他中量级的家族兄弟们比起丝毫不亏待。

图中央垂直的机构便是W800独树一格的气门顶杆机构，以轴传动的方式将凸轮轴与曲轴联动。

2019款的W800与以往相比有着大大的不同，川崎将W800一分为二，简单的说，W800Street继承前人的意志，尽管有诸多的变革，但依旧保持高把街车的传统；W800Café则是个全新的存在，带上了俗称“子弹头”复古风镜；舍去掉轻松、甚至但点慵懒的街车高把，换上了更低、更战斗的龙头握把，骑姿更前倾、更激进，但原厂强调Café的骑乘感受依旧惬意自在；油箱涂装与Street有些不同，且两侧后端拥有让骑士更易夹紧油箱的防滑垫；椅垫设计也有所不同，更多的前座空间，允许骑士的臀部前后挪移。

俗称“子弹头”的复古风镜设计，强调其caféracer的风格。

复古味十足的龙头握把。

双色的椅垫设计，略带点caféracer的风格。

其实看到这里，读者们便认知到W800与以往截然不同。从外，川崎试图将新的W800营造出更摩登、更时尚的视觉氛围；到内，应用自家引以为傲的底盘科技打好W800的底子，并添加ABS提升车辆安全性。不仅如此，还为了迎合当下正火热的风格“caféracer”，而推出相对应的产品—W800Café。若要将全新的W800与前人相提并论，可说是似曾相识，却又貌合神离。至于这是不是件坏事，还得待市场回馈来给予评价。

2019款川崎W800Street

洗练、极简的油箱涂装。

2019款川崎W800Café

经过菱格纹处理的油箱防滑垫。

(编辑：AK47)