作为英国摩托车目前在全球范围的代表性品牌，凯旋摩托车在国内因为品牌市场推广及调性的问题，一直以来都是属于小众人群的选择。而凯旋摩托车复古的英式外观及常年的双缸动力，也是它自己独特的标志性配备（欧洲多个品牌的摩托车早年都是以双缸车驰骋赛场的，例如杜卡迪）。

Daytona 车型对于凯旋及车迷的意义

如今，作为凯旋摩托的中排量的赛车型号，Daytona承载着品牌在这个排量区间的市场使命；在过年的一年，有一段时间大家都以为凯旋对于戴托纳（Daytona）的周期性改款终于要出来了；结果凯旋官方打脸表示对于发动机目前还存在一些问题，以及对于最新排放标准，整个车辆的调节还是需要一些时间的，很可能短时间搞不定。而在最近，凯旋在测试765Daytona的谍照爆出，这很可能意味着凯旋对于Daytona车型的最难的问题，已经攻克，那既然如此，很可能会在今年的展会上出现新车。

想当年，尽管超级跑车市场不是很火热，但当2016年的Daytona车型停产的时候，对于凯旋的粉丝而言是非常痛苦的，虽然在随后不久凯旋推出了三缸的765街车，但并没有daytona；然而在凯旋之后在车展上展示他们的MOTO2引擎的时候，让粉丝再次燃起了希望，很多车迷认为这是凯旋对于daytona车型的推出的一个暗示。

Daytona765 车型的细节解析

虽然，凯旋的首席产品官表示，考虑到他们参加MOTO2的可能性，不考虑这种情况（推出Daytona）是非常愚蠢的。虽然厂家没有否认是否有一辆新摩托车在研发中，但我们需要知道这其中最关键的就是需求，毕竟为什么厂家要生产一辆买家非常有限的产品？

如今，一切都水落石出了；这些照片是有人在西班牙拍摄的，从照片上看，除了担任座椅和没有乘客脚蹬之外，一切看起来都非常像上一代的Daytona675R。

而另外一方面，照片上的摩托车发动机显然是用的765cc，如果厂家采用了MOTO2的发动机部件，将摩托车变成比三缸的街道版更具有竞争力的车型，而这也会给Daytona带来更为优质的服务。

虽然在这些图片中看不到仪表以及更多的细节，但据拍照片的人表示，他应该是一个更接近三缸街道版RS车型的TFT屏幕，基于六轴的IMU和牵引力控制以及转弯ABS也是一应俱全。

至于底盘方面，前叉看起来像是欧林斯的 NIX30，而后悬挂减震应该是欧林斯的TTX，前制动卡钳是最新的brembo 风格，类似被安装在杜卡迪Panigale V4车型上的型号。

我对于这款凯旋Daytona765 车型的看法

从实际来看，这款车对于凯旋而言，很重要；毕竟Daytona这款车已经2年没有任何消息了，老的车型也已经停产很久了，去年就在讨论什么时候会推出新的Daytona；如今终于有消息了，凯旋中断研发Daytona这款车两年之久，对于车迷是痛苦；但就对于凯旋而言，是一种积累，可以将765cc的三缸车在moto2的赛事中积累，而这种经验和数据对于车厂的研发能力是一种反向的推动。

而且重要的是新车将可能直接支持欧V排量法规，而这对于凯旋的三缸发动机引擎而言也是一次提升。

最后我认为，凯旋最新的765Daytona跑车预计可能会在年底的意大利米兰车展上展出，但如果要说上市，最快也要到2020年的春季。

（编辑：纹章）