近年来， 复古攀爬车 (Scrambler) 变得很流行，很多厂家都推出了Scrambler车型。市场的热捧， 引来竞争的加剧。比如杜卡迪， 就先后推出了400mL、800mL等多个排量版本的Scrambler车型， 2018年更是将该系列车型排量扩容到1100mL。面对豪强的步步紧逼， 凯旋当然不甘示弱， 迅速还以颜色。2019年， 凯旋推出了更加威猛的全新一代Scrambler, 将排量增加到1200mL, 同时武装上高规格悬挂系统， 辅以5阶驾驶模式、牵引力控制系统、无匙点火系统、电子巡航键等先进的电子智能辅助装置， 推动古典越野市场的争夺再次升温！

与上一代相比， 凯旋全新推出的Scrambler 1200 XC仍然武装了经典的英式并列双缸发动机—尽管外表依然故我， 但是内心已经翻起波澜， 该款发动机采用了97.6mm×80mm的缸径和冲程， 排量高达1200mL, 比杜卡迪Scrambler 1100多出了121mL, 甚至比宝马R nineT Scrambler还大一些， 一跃成为同级车型中的翘楚！

Scrambler 1200 XC在新一代电子燃油供应系统的伺服下， 这台并列双缸发动机拥有低转速、大扭矩的特点， 很适合公路和越野驾驶。在转速只有区区3950r/min时， 就爆发出最大扭矩110N·m,比杜卡迪Scrambler1100足足高出22N·m!得益于更大的排量和新的燃油供应系统， Scrambler 1200 XC的峰值功率同样比上一代有所提升， 达到了66.2kW (7400r/min) 。

事实上， Scrambler 1200 XC的动力性能增强不只是体现在峰值动力上， 而是全转速范围都很给力， 尤其是在中低转速范围内， 1200mL排量的并列双缸发动机动力输出劲道雄浑， 给人以明显的强扭矩感觉！因此， 虽然Scrambler 1200 XC的净质量达到了205kg, 但在这台高出力并列双缸发动机的驱动下， 只需轻催油门， 起步加速就能感受到冲劲十足！实事求是地说， 与真正的越野摩托车相比， 古典攀爬车并不具备很强的越野功能， 它的骨子里仍然以公路车的基因为主， 兼具有限的越野功能， 是注重韵味格调的古典机器， 有着西部牛仔的粗犷威猛造型， 以及英国绅士般的风度举止。同样地， 作为通吃公路和越野的古典攀爬车， Scrambler 1200XC的操控性能表现得体。

凯旋工程师为其安装了传统的钢管摇篮式车架， 同时加入了铝合金材料来增加强度， 以胜任越野行驶时的较大负荷。轴距长达1530mm, 后倾角设置在25.8, 拖曳距则为121mm, 这一转向几何设置兼顾了公路疾驰的灵活性和越野行驶的稳定性。较大的最小离地间隙， 再加上坚固的铝合金防护罩， 有效提高了Scrambler1200 XC的征服能力。

从悬挂系统上可以看出， 凯旋对Scrambler 1200 XC甚为看重， 确实用上了真材实料—前轮安装了昭和45mm倒立式前叉， 行程高达200mm, 有效消化强烈的冲击能量；后轮更是用上了奥林斯双弹簧减震器， 行程同样达到200mm, 为骑手提供更佳的越野性能。制动系统不落俗套， 前轮安装了两只320mm大型制动盘，由Brembo M50一体化卡钳掌控；后轮安装了255mm单制动盘， 由Brembo浮动式双活塞卡钳司管；再辅以可关闭的防抱死制动系统， 强大而稳定的制动力， 让骑手充满自信地收住飞奔的骏马！

为了让这位威猛的绅士更加忠实于骑手， 实现更加精准的掌控， 凯旋工程师为Scrambler 1200 XC配置了丰富的电子智能辅助装置：多段位的牵引力控制系统， 襄助骑手更安全地掌控动力， 防止后轮打滑；无钥匙点火系统， 让这款古典攀爬车站到了时尚潮流的前沿；电子巡航键只需一键设置， 让你的旅途更加省心省力；驾驶模式实现了广泛的适应性， 提供公路、雨天、运动、越野、自行设置5种模式， 确保在各种路况下都能提供最佳行驶性能。

当然， 作为古典攀爬车， 韵味格调绝对不可掉以轻心， 为此凯旋颇费匠心， 设置了很多特色细节。虽然这台并列双缸发动机采用了水冷散热， 但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片， 采用黑色喷涂， 并在边缘精细打磨， 让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的右侧引出两只修长的喇叭筒式消声器， 高高在上， 紧贴车体右侧， 有力地烘托出古典越野的粗犷之美；而特意设置了270的点火间隔， 让高位安装的双排气管发出节奏独特的声浪， 增强了Scrambler的个性魅力。此外， 圆形单头灯、双圆后视镜、越野风格的宽大车把、钢丝辐条轮辋、双筒减震器……每个精心设置的细节， 都流露出浓浓的怀旧韵味， 让人恍惚间感到时光倒流。

（编辑：纹章）