近两年来国内摩托车企业开始越来越多的推出双缸车型，让广大摩友面对千篇一律的单缸多了一份选择，只是再往上除了钱江一款当家4缸车型黄龙600就没了选择，这让钟爱多缸引擎的广大摩友黯然神伤，反观日系品牌，上世纪70年代多缸车型就开始进入大家的视野，这其中最为人津津乐道的当属70年代本田与川崎的6缸之争。

1969年本田率先推出了4缸车型CB750，作为一款划时代的车型引起市场的巨大反响，成了万众瞩目的焦点。川崎作为另一大巨头自然是眼红不已，随后便推出了排气量更高马力更强悍的 川崎Z1将CB750压了下去，由此不服输的本田和川崎便结下了仇，暗中积蓄力量等待反击。1978年，本田推出了令人疯狂的6缸车型CBX,排量为1047cc，本田设计师为了匹配这款怪兽级发动机，给它配备了6个化油器作为供油，直列6缸的发动机宽度很宽，为了减小宽度，设计师下了很大的功夫，废了不少脑力，他们把磁电机，点火系全部安置在了气缸后部，这样使得发动机的宽度不至于太宽在可适应范围之内，以此不影响驾驶操纵。排量更大，更多的气缸数和气门，动力性能无比强悍，这台6缸的发动机最大马力达到了78kw，使得此车用不到12秒种就跑完了400米，冲过终点的速度达到了190千米。

眼见本田摆出了架势，川崎自然毫不退缩，很快推出了更加威猛的当家旗舰来反击本田，这便是排量1286cc，极速突破220km的终极怪物z1300，当然，也是6缸。Z1300有几个版本，比如kz1300，zg1300，zn1300等，都在79年——89年间生产，动力都是川崎那款水冷，双凸轮24气门的直列6缸发动机。由于Z1300比本田CBX排量更大，由此川崎设计师同样面临发动机宽度过宽的问题，但是他们另辟蹊径的采用长冲程结构，以此将发动机宽度控制在了合理的范围，冲程比缸径长9mm，供油系统使用的则是3副mikuni化油器，1984年采用电喷系统，这样更加省油，动力也有所提升，另外Z1300采用的是轴传动系统。

更大的排量，差异化的设计使得川崎z1300马力达到了89kw/8000转，最大扭矩达到了115N/m/6000转。车身重量却也达到了300kg，但由于这款动力强劲的发动机，0--400m的加速时间12秒不到，极速突破了220km，暴力川崎果真名不虚传。正是由于日系品牌的匠人精神以及不服输的竞争精神造就了这些令人惊艳的车型，那个时代的摩友是幸福的，由于产量并不高现在这两款车型都成了稀世珍品，我们也只能通过影像资料以及少有的现存车型来感受其带给我们的震撼。

（编辑：yutao）