经典传奇车型铃木摩托车Katana复活上市_铃木摩托车_导购

经典传奇车型铃木摩托车Katana复活上市

2019-04-16 09:38:06 来源：MOTO 类型：转载作者：佚名阅读（1.05万次）

为了让铃木车厂的传奇车型Katana重新上市，车厂慎重的举办了国际媒体试驾，并且地点特别选择在日本，说实话，我已经记不得上一次来日本试新车是什么时候的事情，可见得铃木车厂对这款新车与这次试车的重视与期待。

对全世界许多的铃木Katana车迷来说，GSX1100已经拥有至高无上的地位，新车是否能够得到媒体与市场的肯定，相信铃木车厂一定感觉到非常的忐忑。

距离KatanaGSX1100正式下线已经将近有20个年头，当初因为市场对这样，老气的设计已经不再接受而黯然退出，谁也没有想到在二十年后的今天居然是复古车当道的时候，各家车厂纷纷都把过去曾经辉煌的车款重新复刻，铃木算是比较晚选择这样路线的车厂，在这几年之间。

对于重新生产Katana的传闻不曾断过，也一直到了这两年车厂加速Katana车系重新诞生的速度，整个计划总算尘埃落定，新款Katana预计于2020年首先在在北美市场正市开卖。

新款Katana与GSX-S车款有着同样的轴距与倾角等等几何设定，引擎部分使用SDTV电子节气门机构与44mm直径的节气门本体，这套系统是沿用1996年GSX-R750车款的系统，NewKatana采用的废排规制仍旧是Euro4期，所以车厂公布的148hp/10000rpm的最大出力在帐面上明显造成川崎Z900RS与本田CB很大的威胁，单单从引擎出力的部分就可以感受到车厂对于New Katana的设定与期望。

不过铃木车厂似乎也还没有找到正确的方式来解决这套电子节气门系统油门开关之间严重的顿挫感，有些人并不在意这种顿挫感，不过这个问题相信对于绝大多数的骑士来说都会是个困扰，以试驾NewKatana时的感受来说，在前三档换档时感觉特别明显。

因为这样的问题会造成档位选择与使用的困扰，尤其是在低速角度大的发夹弯，这种在蜿蜒山路上常有的弯道，就会让NewKatana骑士陷入档位选择的两难，退档之后突如其来的动力输出显得危险，不退档又有扭力不足的感觉，到最后大多数的骑士都是使用离合器来处理这样的状况，对身为机车媒体的我们来说，我会觉得这是一个必须要处里的问题。

不过对于车厂工程师来说或许不觉得这会有什么太大的困扰，需要调整的是骑士骑这款车的习惯与风格，或者车厂认为这是一种个性吧。

撇开这个问题不说，NewKatana的加速真的非常非常凌厉，一个不注意非常容易就把车速拉到180km/h以上，相当过瘾。

NewKatana配置的电子系统则算是采取OldSchool路线，虽然有TC循迹系统与ABS防锁死刹车，但都是较传统的系统，并没有先进的角度感应与IMU，另外值得跟大家分享一下的就是这具引擎与排气系统的声浪极度悦耳，从怠速可以一路让人耳朵爽快到一万转。

悬挂系统采用三段可调整式43mm倒置KYB前叉，后避震择采用单枪设计为回弹可调整系统，在平坦的柏油路面提供了很优异的吸震性能与操控，稍微偏向软调的原厂设定更有着舒适的乘坐性，在这点相较于GSX-S1000与GSX-R之间我觉得NewKatana取得了很好的平衡点。

NewKatana在骑乘的坐姿设定上也比老Katana文明太多，虽然同样是无罩街车新车款设定有足够的空间可以让骑士在高速行驶下，把身躯向下往油箱贴近，以减低风压，不过我自己是认为如果可以加装上小风挡就更好了，但这个部分跟使用者个人喜好比较有关，对于会上快速道路通勤使用的人来说，这个配件应该是不装不行，但若只是在周末跑跑山路的用途或许就可以省去，还会让车头有着原本的简洁精神。