女忍当自强女骑士与川崎Ninja 400_川崎摩托车_导购

女忍当自强女骑士与川崎Ninja 400

2019-07-21 10:04:20 来源：大排摩托类型：转载作者：MOTO7 阅读（1.84万次）

台湾女骑士：廷羽，18岁考到机车驾照，接触了打档这「档」事，那纯粹机械与操控的感觉，就深植心中。

左手与左脚就如为档车而生般，一切都相当顺手，踏板车款就从选项里彻底消失，买了人生第一辆档车「野狼」，在骑乘三、四个月后，将野狼换成了「仿赛酷龙」，就这样陪伴我两年多，直至…….

Ninja 400配色与过去的酷龙一样都是绿黑配色

喜欢运动车型的我，当时市场上主要也就三辆能选择，分别是YAMAHA R3、KTM RC390、KAWASAKI Ninja 300，分别都去试骑过后，以我164公分的身高，这三辆的座高都能适应，坐高并未成为我选车的考虑因素。

个人评价：R3在动力的表现低转上较为无力，高转速域又太低太小；RC390虽动力没话说，也是三辆之最，但实际骑乘后，油箱造型偏窄，在固定身体上安全感不够，也难以与车子一体；Ninja 300（我们的车款中上一代是Ninja 250）则是运动性优异，就属头灯造型实在不得我心。而这三款车并没有让我有想购入的冲动，迟迟未决定下手。

正当我还保持着观望态度，不着急选择的时候，KAWASAKI端出了一盘好菜：Ninja 400。

忍400的出现，让我不用抉择

大灯比起忍300较圆润的造型，更为锐利也是我喜欢的造型

忍300当时虽有降价，但忍400发表后竟然只要279,000元（约合人民币6.2万，台湾卖车一直不便宜~尤其是非本土品牌）！而且整辆车的外观造型也更为锐利，比起忍300好看了不少，动力数据与配备也都有提升，我还真的找不到不选忍400的借口！也没专程去试骑，就直接订车了！顺利了当上首批交车的忍400车主。

首批车主的我也与忍400相处了一年了！

过去与男友曾共同拥有过忍300一段时间，对于忍300的各项细节与表现算是相当熟悉。购入忍400后，跨上车最明显的差距就是骑乘姿势，忍300的骑士三角在屁股的部分较为往后，与把手的位置搭配起来，比较显运动性；原厂忍400坐上去，不自觉的屁股就较往前、接近油箱，随之而来的坐姿也较直挺，骑姿是舒适的，更偏向街车，但高速下想躲进风挡，也不好趴不下去，我们都戏称像「坐马桶」的姿势。

喜欢比较运动骑乘的车友，得首要就是该改脚踏后移

所以首要的改装，就先上了全组脚踏后移，把脚踏向后也向上移，换取更战斗的坐姿，身体也自然的前倾。但骑姿尚未到我想要的设定，未来将另外改为下分离手把，既然骑忍者就该战斗一点！

再来个下分离手把，骑姿就完美了！

忍400的运动性更不在话下，指向性与弯中带来的稳定性，让我能更放心的开油出弯，400cc动力在低转扭力相当充沛，也涌现的更快，市区起步与再加速表现都相当出色，拉高转也相当顺畅，与过去骑乘过的R3相比，优异很多。

红线区从12,000一路到15,000转，高转骑乘相当热血

市区骑乘，轻巧顺畅，一点也不费力

换上运动性不赖的米其林POWER RS胎后，忍400刹车部分我认为是够用的，不管在过弯或是刹车下，抓地力比起原厂胎有效提升许多，只是前叉设定偏软支撑性稍嫌不足，导致重刹时前叉很快地下沉就会把行程用得差不多，刹车距离自然而然的就长了一点。

针对这点，我决定去换前叉改装套件，把预载弹簧、阻尼一并作升级，告别软脚！再搭配原厂的后多连杆避震，跑起山应该就能更为稳定也更得心应手。（画外音：应该先从减震油标号更换入手吧...）

改车从轮胎改起来，轮胎换好性能表现也显著提升

前叉疲软是我下一个要解决的问题

滑动离合器在急减速的连退两档下，比起过去骑乘没滑离的车款，容错率来的更高，即便补油补得不够，离合器也能平缓地降低顿挫感，虽还是会发出「gi」的一声，但丝毫都不用担心后轮锁死，让我备感安心。

离合器拉杆是我相当满意的部分，近乎没阻力超轻手感，市区走走停停也不会左手酸痛，对于握力不足的女生也能轻松适应，虽然长期骑乘档车的各位应该都练就了强壮的左手～

安全才是骑车的长久之计

一次的经验，我更懂得道路安全驾驶的重要性

在还是骑酷龙的时候，曾经因为那一次的车祸，我以为我就要没命了，使我的脚受了很严重的伤，不仅在病床躺上好一阵子，也经历过很长一段的康复训练。

自此之后，我在路上更为小心，即便是绿灯的路口，我都还是会减速通过！而这样相关的安全驾驶观念，除了自己去执行以外，还特地策画了与学校举办安全驾驶讲习，请讲师来替大家宣导正确的观念，现在更是持续的与学校内一样喜欢摩托车的大家，共同享受骑乘的乐趣，也一起精进骑乘的技巧与知识，更不忘安全的驾驶观念！让我们都能继续喜欢骑车，也骑得长久。