最初代的Street Scrambler现身于1960年，当年此机种成了TRIUMPH的最佳作品。不过谈到这台车，得追随到1949年车厂推出的TR 5，是款由Street Twin作为底子的耐力街车。TR5在赛场上有着许多成功的战绩，并替车厂争取了金牌，因此TRIUMPH随后便重造了这台Street Scrambler。旗下虽然已有了Street Twin，但为了同时满足林道和公路骑乘的需求，因此推出了这款。Scrambler版和Twin都采用相同的引擎，2019年两者都得到适当的调整和改款。这也代表在引擎上的升级和调整，基本上跟Street Twin是相同的，另外在电控辅助的部分也配上同样的套件，唯独不同的是此款在骑乘模式中多加了一项越野功能。此骑乘模式主要是将ABS和循迹系统控制全面关闭，当然若车主有需开启也是可以自由做调整的。除外，此模式的动力输出量也是百分百，不过油门的输给上面则是逐渐增强，并非一次爆发。

除了骑乘模式和Street Twin不同外，这次悬吊和制动系统则都维持不变，不过轮组的部分则换上了METZELER TOURANCE多功能19吋前轮。总车重和姐妹机一样是198公斤，而转向几何配上钢管车架的使骑士呈现较放松的状态。另外前轮搭上KYB 41mm不可调前叉，1445mm的轴距也比Street Twin版长。2019版的部分则有全新的三款涂装配色可选，分别为白、红和绿配消光铝合金双色。

试乘不单只有试乘了Street Twin，而同时间则也一起试了Street Scrambler。两台车交换着骑，一整天下来会觉得引擎表现没有太大的差距，唯一就是在越野的过程中，动力输出比较温和，这多亏了TRIUMPH在眏射的部分有做了调整来符合此骑乘模式的需求。大致上来讲这台车在引擎的部分没有太大的问题，唯一就是到了林道越野需求时，右边双排管的配置似乎不是那么的理想，因为当脚踩在防滑脚踏上后，接着站起来做一些轻微的越野骑姿，就会觉得排气管有点碍事。另外握把的部分是直接采用与Street Twin相同的款式，就连高度都一样，这部分真的不得不说，对于一台越野车来说这握把设定真的太低了，完全不适合重度越野骑乘。再说前后120mm的悬吊活动空间也是一样移植过来的，这似乎对越野来说可能也不太够，但车名都说了是「Street」Scrambler了，又能如何呢？撇开这些不说，整体来说这台车的外型真的挺帅的，相信车主骑在路上也会受到路人的瞩目，而且较高的宽大的坐垫，配上低脚踏，让越野骑乘也挺舒适的。

老实说，Street Scrambler这台车可用两个形容词来形容它，那就是方便和帅气，相信会购买这台车的车主应该是不会过度计较它实际性能吧！如果要说2019年的Street Scrambler的用途的话，应该说它比较适合骑在繁华的市区内，作为一台通勤或吸睛把妹车吧！这台车具备足够的能力可以耍耍帅，运动性能表现也不错，再说外型真的很有文青复古感，任谁看了都会喜欢。但要说它能不能真的应付「越野」所具备的性能呢？真的只能沾沾边而已，这款真的比较适合市区。因为在市区骑乘它的反应倒是不错，像是在遍布满街的红绿灯骑乘时，离合器的操驾非常轻松不扰人，而且油门的回馈也很灵敏。所以说要在下班时间通勤，这台车也挺适合的，尤其是790mm的座高，不会像真正的越野那么高，但又刚刚好的高度可以在塞车的时候清楚看到整个道路的状况，这倒是不错的一个功能。如果说没有要刻意要上到林道穿梭，或者做重度的越野骑乘，只是偶尔要上山跑跑路之外，这台车是可以应付这些状况的。

与Street Twin不同，Street Scrambler搭载的是适合越野的钢丝框，同时又添了一份复古味

共通的单环式混合仪表板，Street Scrambler多了越野模式可选择

油箱止滑垫这样的贴心设计在本次改款中获得了保留

车侧饰牌也是复古赛车的重要元素

侧置双出排气管是Street Scrambler的正字标记，洋溢野性气息

结合皮革的毛毛虫坐垫既有质感又有舒适度

（编辑：xuyongjie）