上周在日本的富士国际赛道（Fuji International Speedway）上举办了Triumph新车款“Street Triple”的试乘会，同时Triumph也宣布将从2019年开始为Moto2提供引擎给参赛厂车使用。

Moto2引擎首度公开

今年6月，Triumph在FIM Moto2级别赛事上宣布从2019年赛季开始将成为唯一的引擎供应商，因而造成不小的话题。

本次在试乘会上的消息公告更是特别从Triumph英国总公司邀请了研发Moto2引擎的负责人-Steve Sargent先生针对引擎进度进行说明。

在会场上也展示即将作为Moto2引擎的复制版引擎，并且利用测试影像进行介绍等，是一场具有临场感的发表说明会。

源自新款Street Triple的765cc 3汽缸引擎

Triumph与拥有MotoGP赛事营运权的Dorna签订合约，自2019年起的未来3年将为Moto2级别的参赛厂车提供全新研发的引擎。

新款引擎是根据在曼岛TT、Dayton 200、英国超级摩托车锦标赛（British Superbike Championship）等赛事中，坐拥无数胜利的Daytona 675R引擎进行大幅改良的进化版。

运用2017年式新款Street Triple的3汽缸765cc引擎进行竞赛专用的升级，以大幅提升动力与扭力为目标所研发而成。

这款搭载在Triumph最高阶街车车款-Street Triple RS上的765cc 3汽缸引擎，能够发挥123ps/11,700rpm的最高输出马力与77Nm/10,800rpm的最大扭力。

相较之下，专为Moto2赛事所升级的引擎则是比市售车款搭载的引擎更进一步提高进气效率，并且透过高转速化以提升整体性能，同时也为了符合竞赛规格进行了特别的变更。

最高输出马力超过133ps

首度公开凯旋摩托车Moto2三缸引擎测试实况

即将提供给Moto2参赛厂车专用的引擎具体变更包括：

（1）将进排气口最佳化的改良型缸头

（2）实现高转速性能的钛合金制汽门及汽门强化弹簧

（3）减轻引擎负担的竞赛用发电机

（4）高齿比的1档传动齿轮

（5）竞赛专用的可调式滑动离合器

（6）与Magneti Marelli共同研发而成的竞赛专用ECU

（7）改良引擎外盖以缩减引擎宽度

（8）为了确保缸头有足够的机油润滑量，全新设计的油底壳

Triumph采用的正是利用提升马力、扭力与转速，并降低各部位摩擦力与重量的正统升级手法，进一步地将具有潜力的引擎完整激发的改良方案。

目前已经达到最高输出马力超过133ps、最大扭力超过80Nm的大幅性能提升，今后升级的发展更是让人期待。

运用3汽缸引擎的强力性能，第一次测试就已经展现惊人成果

在亚拉冈参与引擎研发测试的Julia Simon先生表示“引擎强而有力，尤其是中转速范围的性能令人十分印象深刻，与油门、后轮的接触也相当线性并拥有非常好的操作手感，这款引擎蕴含了极大的可能性。”

Simon先生是拥有2009年的125cc世界冠军与“Moto2”亚军头衔的测试车手。

这次特别前来试乘会的Steve Sargent先生也信心满满地表示“这次在亚拉冈进行的虽然是第一次测试，不过已经有了令人相当满意的结果，今后将会再花时间调整、研发，更进一步淬炼引擎的性能与信赖性。”

虽然没有公布圈速纪录，也没有针对与现行款由Honda提供的600cc 4汽缸引擎之间的差异进行过多的说明，不过运用来自Triumph制3汽缸引擎特有的中低转速域充沛扭力特性，值得期待今后将发展成更具进攻性的骑乘性能。

这也让人不禁开始期待2019年赛季的赛道上，Triumph 3汽缸引擎轰隆咆哮的排气音浪了.

(编辑:AK47)