川崎应该是把到了市场的脉，在最新的小忍者400上可以清楚的看到，改动都十分符合购买者的期望。非常努力且有效的减重处理，103cc的排量提升，重新设计的性感外形，还有与小忍者300保持一致的售价，即标准版4999美元，ABS版5299美元，这真是传说中的加量不加价。

虽说川崎声称因为受到了雅马哈R3和KTM RC390的竞争，但原来的296cc并不吃亏，现在加上103cc来迎战，很明显无心恋战，直接就喊出猛将，一众全秒。

国内的情况，如此的特殊，小忍者250虽然动力被国标限制，仍然有了令其他型号无法企及的销量，2017年川崎三千台的总销量里占了三成，虽然比2016有所下降，但仍是主要走量车型，在2018潜在的颓势预期下，引进小忍者300的呼声非常高。

令人意外的是小忍者300未能引进就已经要走上停产之路，那么如果小忍者400直接连级两跳，将给目前其他同级车型带来巨大压力，唯一能当缺点聊的，只有价格，虽然400比300没有价格提升，但引进国内后的定价还是未知数，也是决定市场成败的根本。

发动机。加大103cc排量，压缩比从10.6：1提高到11.5：1，同样32毫米阀体但更精确的油门控制，更轻的曲轴，更强的锻造凸轮轴，优化的进排气门，带喷机油冷却的新活塞，更强的散热设计，等等这些，都是比老的300强的，更何况，排量就是硬道理，更更何况，300就没进入过国内销售，就要停产了，只能直接跳过了。

发动机的排量增加并各种优化，尺寸却变化很小。下面这张图说明，那些用296cc发动机跑249cc比赛的少年们，399cc的机器也是可以怼上去的。

为更大功率提供帮助的还有更大的5.8升的空滤集气盒，并具有新的下吸式进气口，提供了进入气缸的最直接的空气路径。忍者400的马力扭矩曲线图，以及与假象对手的对比。

正如我们在马力机上看到的那样，扭矩曲线非常平坦，峰值为8,000 rpm时的35Nm。也许更值得注意的是，23Nm的转速只有2500转/分，提供非常宽泛的输出区间。马力也比之前的忍者和竞争对手有大幅提升，在10,000转的时候提供44马力。

密齿变速箱也有改进，离合器辅助令换挡又清又脆，还让离合省力20%，不过随之而来的是接触点拉长，街道尚可，在赛道上会有不好的影响。

考虑到推重比，减少7公斤可显着提升性能，在加满14升油的情况下，2018年ABS版的小忍者400重166公斤。我们测试过的最后一款小忍者300，配有一个17升的油箱，重达174公斤，因此车净重应该是轻了约5公斤。这些减重主要由发动机和车架完成的，尤其是车架，使用了和H2相似的结构，发动机成为车架受力结构的一部分。

（说个没用的，如果改了前钛后碳的排气，大约能减重5-7公斤。）

小忍者 400的底盘尺寸也提升了的灵活性，比起之前的小忍者300，轴距缩短了35mm，转向角减少了2.4度，前倾角从27°减少到24.7°，座高则保持在785mm，分离车把向后15mm，脚踏向后9mm。

前叉车盘从290加大到310mm，单试驾者纷纷表示，街道够用，如果赛道，必须改装钢线和高阶刹车皮，甚至手泵和卡钳。现阶段存在一定的热衰现象。

放弃了Ninja 300的37毫米而采用41毫米昭和前减震，后减震使用新型Uni-Trak连杆的KYB支持五段预载调整，原厂调整比较柔软。标配Dunlop SportmaxGPR300轮胎，表现不错。

小忍者400开始追随川崎最新的外观设计理念，头部小下巴与H2如出一辙，LED照明取代所有卤素。但仪表也学习了H2，在强日光下阅读稍有不便。

新款五辐轮毂看起来很光滑，据说比之前的版本更轻。

试驾总结：这是一款更灵活、更轻便的小跑车，新骑手可以与它一起成长。不但可以跑街，也可以随时进入赛道。对于前辈小忍者300来说，多项的提升恰到好处。易于使用的中档动力不会带来压力，轻盈精确的操控以及超众的造型，市场会给它高分。

国内有人预测引进后的售价应该在5.5-6万之间，应该说这个价格是有点高的，但考虑到目前X300的4.95元，可以感到定价的为难，至少也要在5.25以上，为X300留一条活路，否则X300就要降价。

理想的情况是NJNIA400价格定在4.95万，X300降价到4.5万，毕竟宝马310和KTM390也不是吃素的。况且YMAHA R3呼之欲出，国内的310、400cc更是大步前进。

车是够强，接下来看人了！

（编辑：xuyongjie）