搭载杜卡迪最新V型4汽缸引擎的Panigale V4S在日前被送到了笔者手中，因为笔者不擅长骑乘超级运动车款，所以很少撰写关于超级运动车款的试乘报告。但是因为Panigale V4S是当下最新颖也是极具话题性的车款，所以笔者这次特别在街道上试乘了Panigale V4S，看看能快意奔驰在赛道的Panigale V4S是否也能优闲地穿梭在市区街道。

比起L型双缸引擎车款，Panigale V4S在市区穿梭一点都不麻烦。

笔者在之前曾试乘过杜卡迪的996、999、1098以及1199 Panigale，而比起这些搭载L型双缸引擎的车款，这次推出的Panigale V4S就非常适合在市区骑乘。

如果要举例来说，Panigale V4S的骑乘感大概就跟日本厂牌的公升级排量的超级运动车款差不多，首先在双脚着地性方面，身高172cm、体重65kg的笔者能同时让双脚脚尖碰到地面，油箱也相当有份量感，膝盖与大腿内侧都能紧贴油箱，因此让人觉得很安心。

此外，由于V型4汽缸引擎的宽度较L型双缸引擎宽，因此让车身的安定感增加，使得操控变得更为简单，而搭载L型双缸引擎车款的车身与油箱会较为修长，特有的鼓动感也使得倾斜车身变得有点辛苦。

这次笔者试乘的是采用Ohlins Smart EC系统2.0以及铝合金锻造轮框的Panigale V4S，而配备SHOWA制避震器及SACHS制铝合金铸造轮框的Panigale V4则是最便宜的版本，但不管是什么版本，配色都只有代表杜卡迪的红色。

果然还是会想拿来和RC213V-S一较高下

笔者在之前曾幸运地获得试乘RC213V-S的机会，因此当碰到同样是继承自MotoGP参赛车基因的Panigale V4S时，自然会想要把两辆车拿来一起做比较。

首先，在骑乘姿势上的感觉非常相似，因为不论是哪一辆都相当地向前倾，而虽然同样搭载V型4汽缸引擎，所发出的排气音浪也很相近，但是在音量方面却完全不一样，Panigale V4S的排气音非常大声，在怠速时的鼓动感及排气音浪感觉也很强而有力，这个部分更是让人能感觉到Panigale V4S果然就是标准的杜卡迪车款。

另一方面，笔者在试乘最大马力为159ps的欧规版RC213V-S时，虽然也觉得引擎音量很有魄力，但是却不会让人觉得有压迫感，怠速时也没有感觉到车身震动，一波一波的排气音浪也给人柔顺细腻的感觉，即使转速来到10000rpm的整体感觉也很平稳，完全可以很冷静地操控自如不受影响。

本田2015年式欧规版RC213V-S。虽然笔者也曾骑着RC213V-S进入市区街道试乘，但V型4汽缸引擎轻盈的曲轴配重使得起步时的引擎不断熄火让笔者紧张连连，这点Panigale V4S则和RC213V-S完全一样，而且骑乘两台车款时都会感受到一股超跑特有的注目光环。

（编辑：xuyongjie）