摩托车不仅满足于城市代步通勤，用于长途旅行也是它重要的功能和魅力之一。正如骑上一匹高头大马，驰骋在广阔天地，于是每个人都产生了一颗拉力心。从现在市面上各家针对摩旅开发的新车型所占据的份额，就知道它们有多火，但理想是美好的，现实中真正一台合适的拉力探险摩托车可不好选，进口的太贵，国产不靠谱，就连DL250，宝马G310GS这样的知名车型都被称为“伪拉力”。直到川崎的这款Versys-X300出现，似乎在车友们各种挑剔的选车条件中找到了平衡。

首先外观方面，鸟嘴虽好，但同样有人不喜欢，而Versys-X300并没有随波逐流，而是使用了更偏向达喀尔拉力赛车型的造型，紧凑干练的车身线条。这样的设定足够俊朗和硬朗，满足了拉力车高头大马的基本要素。看看下面这样的打开方式，能不能满足你对拉力车的要求。

除了外观，行程减震，辐条轮毂，是衡量一台拉力车是否合格的硬指标，前19寸后17寸钢丝辐条轮毂，130mm减震行程的41mm昭和前减震，中置预载可调后减震 多连杆结构，对于非铺装路面的震动和冲击起到良好的吸收过滤作用。

“any-road any-time”是它的口号，加入越野元素是它区别于其他竞争对手最大的优势。除了铺装路面和碎石沙砾的正常打开方式，即使你对它要求更高的林道、泥地、飞坡、跳跃，也能从容应对。

那么它是不是就没有缺点了呢，那就要说道川崎在国内不可避免的动力阉割了，这台296cc直列双缸发动机国内最大功率29匹(21.8kw)，比国外版本40匹马力降低了11匹，这可不是ninja400限速那么简单，而是从ecu，进气，排气，凸轮，一整套机械结构的变化，恢复难度和成本极大。这也是川崎和车友们都很烦恼的地方，若国内和国外动力一致，相信销量还会大大增加。但目前来看400cc平台的防赛街车都出现了，而且价格和300差不多。那么将来400探险版会不会取代300呢？也是一个需要纠结的问题。

关于售价，畅行版4.75w，探险版5.29w，区别在于增加了探险版增加了承重3KG，容积为17L的边箱，铝合金后货架，车身护杠，PIAA专业级84mm LED雾灯，DC电源输出接口，防风护手，大撑。有条件还是直接高配的好，这些配件单独售卖可不便宜。车友们这台川崎拉力车的各项表现能不能满足你的拉力心呢？又或者继续等待可能出现的versys400呢？关注老凯留言一起聊摩托吧！